在信息化时代里，网络文化正不断地改变着人们的生活、生产、思维等方式，不知道什么时候“打鸡血”一词也成为了非常时髦的网络用语，常用来形容一个人陷入亢奋、激动的状态。在试驾完最新的2018款福特-翼虎之后，它精力旺盛的感觉，完全可以用“打鸡血”来形容。
在紧凑级合资SUV中，福特翼虎的关注度一直很高，月销量近万辆的成绩也让它成为福特旗下SUV销量最高的车型。硬朗大气的外观、丰富的配置以及澎湃的动力一直是翼虎的拿手好戏，在10月刚刚上市的2018款新车身上，翼虎又有怎样的表现呢?今天我们有幸拿到了翼虎2018款 EcoBoost 180 四驱豪翼型进行测试，这款1.5T顶配车型官方指导价为22.98万元。
外观：硬朗大气 讨好观众
由于不是换代升级，所以2018款翼虎在外观内饰上都没有做改变，家族式的六边形进气格栅粗壮厚实，发动机盖上使用简单平直的线条勾勒，“小锐界”的即视感给人足够的吸引力，动感大气的前脸设计，档次感十足。
新车有两大升级配置，分别是大灯和电动尾门。2018款福特翼虎在1.5T两驱/四驱豪翼型上将大灯光源升级为氙气光源，并且带AFS随动转向功能，科技配置有所提升;另外一项则是加入了大灯清洗功能，大灯下方凸起的地方可以说是区分高低配车型最明显的地方了。
福特翼虎侧面是一副标准的SUV身材，俯冲的腰线、舒展的车窗设计让它拥有不少的运动感;车顶行李架、门下方的黑色塑料件、防刮条、高底盘等又让它保留着一定的越野气息。
车尾部分，翼虎方方正正的尾门搭配底部的银色护板营造出更高的车身高度，不规则折线造型的尾灯采用了LED光带式光源，拥有熏黑的包围，无论白天黑夜，辨识度依然十足。
如果说大灯清洗装置是区分高低配车型的地方，那这款全新造型的轮毂则是区分新旧款车型最明显的地方。2018款翼虎在轮毂造型上做了新的设计，五辐式新轮毂动态效果非常好看，标配235/50 R18的马牌舒适运动轮胎。
翼虎 2018款 EcoBoost 180 四驱豪翼型采用承载式车身结构，搭配麦弗逊式+后多连杆式独立悬挂，在支撑方面足够的出色。值得称赞的是，虽然拥有四驱系统，但底盘的工整度很高，在没有降低最小离地间隙的同时也未占用车内过多空间，后排地台凸起的高度一点也不高。
内饰设计层次感十足
2018款翼虎的内饰与2017款没有变化，采用了很多的科技元素，家族化的风格在新翼虎的内饰中也能看到不少。内嵌的中控大屏为多媒体控制区提供了专属空间，钢琴烤漆装饰的SYNC控制区域虽然会收集不少指纹，但逼格十足。往下是专属的空调控制区域，整体层次感分明。而纵向的空调出风口和大的夸张的旋钮则依然展现着新翼虎粗犷的一面。
方向盘没有变化，三幅式多功能方向盘比较大握感不错，换挡拨片、方向盘加热等依然没有缺席。
蓝色的仪表指针和行车电脑显示屏很有科技感，造型也相当有个性。通过方向盘上的按钮，可以调出多项功能，毫无保留的展示着各种强大的功能：适时四驱系统、车道保持、自动大灯等功能都可在该屏幕中设置或显示。
福特众多车系都在使用的SYNC 3车载系统同样出现在翼虎身上，界面显示清晰，反应流畅，功能强大是其最大的特点，而SONY音响更是最佳队友，在整个车载系统中起着关键的一步。至于SYNC系统的强大，这里就不作详细介绍了，反正主流的蓝牙、导航、360度影像、Airplay等功能都是支持的。
空调控制区域除了双区自动空调外，还有座椅通风/加热功能，当然了，这些功能比较常规。不过空调下方的按键倒是很值得关注：发动机自动启停开关、方向盘加热开关、电动后车厢门开关、倒车雷达以及自动泊车开关，自动泊车的配置出现在该车身上，算是一个惊喜。除此之外，这款车还有ACC自适应巡航系统、车道偏离系统、并线辅助系统，高科技配置一应俱全。
作为顶配车型，试驾车的前挡风玻璃里还配有发热丝，在春季除雾有着极佳的效果。不过对于第一次接触的人来说，感受却不太友好，开车的时候总感觉眼前全是细丝，密集恐惧症+强迫症患者估计是不能忍受的。
180四驱豪翼型的车身尺寸为4524×1838×1701mm，轴距2690mm，属于紧凑级SUV。除了最低配之外,翼虎的座椅均为真皮包裹，表面柔软手感出色，打孔设计有助于通风散热，优秀的缝线处理简单却不简陋。前排车厢内触碰得到的地方，基本都使用了软质材料包裹，舒适性不错。
试驾车的前排主副座椅均为10向电动调节，而且拥有非常夸张的调节范围，坐在前排，能明显地感觉到头部空间非常充足。经过试乘试驾，我们还发现翼虎前后排座椅的软硬程度不一样，前排座椅韧性更足，而后排座椅则比前排柔软一点，这样的设计，既能保存驾驶员的操控感，又能保证乘客的舒适性，相当周到。
全景天窗这项配置，自然也不会落下。
后排座椅调节与放倒，都由同一个拉手控制。
翼虎的后备箱空间非常可观，两侧轮拱并没有占用太多空间，两边还有储物格，遮物帘也能保证一定的隐私，在放倒后排座椅后，可以得到一个接近全平的储物空间，搬个家拉些行李基本没压力。
2018款翼虎在1.5T车型上新增感应式后备厢尾门，扫腿开启的时候需要携带车钥匙，识别率相当的高，这配置之前只有在2.0T高配车型身上才有配备。
发动机：集先进技术于一身
翼虎的1.5T发动机集自家先进技术于一身，包括缸内直喷、涡轮增压以及双VVT等，最大功率为133kW(181PS)，而峰值扭矩达到了240N·m，它还匹配了发动机自启停系列，在燃油经济方面更进一步。变速箱方面全系搭配6速手自一体变速箱。
驾控：精力充沛像打了“鸡血”
翼虎的车型亮点不少，但相信看官们更在意它的操控体验如何，下面我们就就开始上硬货。福特汽车的方向盘设定基本都是以精准为主，指哪打哪的转向基本没有什么虚位，与早前试驾的金牛座相比，方向盘的路感反馈差不多，只是金牛座方向盘回正得比较温和，而翼虎则更为爽快，特别是在180度掉头的情况下，方向盘回正得很主动。
虽然福特1.5T发动机参数不弱，但应该不至于说翼虎是一款精力充沛的车型吧?原因就在它的油门调教上。堵车路段走走停停，由于没有AUTOHOLD，所以松开电子手刹和刹车后无需踩油门它便会温柔起步缓缓前行，这与一众普通自动挡车型无异。但在轻踩油门起步时就会明显发现它的油门调教相当灵敏，哪怕是初段!
低速起步阶段，发动机转速提升得很活跃，哪怕是比较温柔的驾驶，它依然会很乐意把转速提高到2000转甚至以上，初次接触时一度会怀疑是不是启用了S挡运动模式，然而并没有，它的D档给人的印象就像其他车的S档一样。这样的设定带来的最直接感受就是动力充足，发动机随时都可以输出最大扭矩的状态。
很多时候觉得开个30时速就好了而它会给你40，想开个40时速它又想给你50，这种感觉就像安抚一只意欲捕猎的老虎一样，忍不住偷偷的把右脚收一点并对着它说hold住hold住…这并不是说它不受控，只是，它对提速这件事真的太积极。
至于变速箱方面，为了保证动力输出，换挡时机会比较偏后，一般都在2000转出头;右脚稍稍加点力，还会延迟到2500转才换挡，持续的加速感受相当绵长。直路巡航状态下发动机转速很少会低于1500转，在松开油门踏板时也会感觉到一点拖拽感，这自然是不能与某些节油著称的CVT车型1000转出头的巡航转速相比的了。
如果说翼虎发动机与变速箱灵敏且运动化的调校保证了动力基础，那它的四驱系统则是提供推背感最有力的纽带。D挡下全力起步，哪怕发动机转速飚到4000转才换挡，翼虎的四条轮胎都不会出现打滑响胎，虽然声音上少了些乐趣，但推背感却很实在的把你压在座椅上。至于S挡那种5000转换挡、直逼红线的疯狂快感，还是留给各位购车后慢慢体会吧。
总结
开过翼虎之后才发现，它真正的亮点不在外观和空间，与其他SUV不同，操控竟然是它最让人感兴趣的地方。有句话说得挺好：“一天的疯狂叫神经，持续的疯狂叫激情，长久的疯狂叫特性!”翼虎身上这种“打鸡血”般的调校或者已经形成了该车系的一种特性，对于时下不爱运动但爱运动SUV的人来说，翼虎，正好。