6799辆！如果这个数字是单一车型的月销量，疆哥会觉得在车市寒冬下，这数字还勉强看得过去。但当这个数字变成了福特的单月总销量时，疆哥就觉得有些不可思议。要知道，巅峰的时候这个百年品牌还能月销十万，现在跌得居然连众泰都不如。
说福特混得不好，很多人都知道，但具体混得有多差，大家可能就没多大概念了。在2016年11月的时候，福特第一次拿到月销十万的成绩，但那也是唯一一次，在度过2016年之后，福特就从进无止境变成了退无止境，开始了接近26个月的销量同比下滑。为什么曾经人人看好的福特，落得拔毛凤凰不如鸡的下场呢？
首先，对于一个有实力的合资车企，最需要注重的其实应该是本土化战略。要知道本土化的竞争优势是十分显著的，尤其是对于中国这样汽车文化不太成熟的市场。最直观的例子就是大众汽车了，可以说国人喜欢什么，他们就造什么。抛开产品力不说，从消费者的根本需求出发，取得的成绩自然不会太难。
而福特呢，却是在固守原汁原味的美国车，对国人喜爱偏好漠不关心。在国内大多数消费者都厌恶三缸机的时候，福特却在强行推三缸车，把勉强算得上热销的福克斯、福睿斯都装上了三缸机，结果可想而知。
其次，慢节奏的推出新品，保持不住市场热度，也是无法忽视的一个问题。现在的汽车市场早已度过产品匮乏的年代，进入到了百花齐放的时期，每个品牌都在不断的改变升级，推出各种符合市场要求的新车。
而福特呢，却没有意识到这个问题。SUV畅销的时候，征战市场6年的紧凑型SUV翼虎却迟迟不肯换代，就一个简单的中控大屏，都要放到2019款才加上。动力总成更是还用着4年前的1.5T发动机，微调成了EcoBoost 180接着用。对自己旗下的产品都不走心，消费者怎么对你的产品走心呢？
面对自身的惨淡窘境，福特当然不可能坐视不管，它也采取了一系列措施，希望能再“抢救”一下自己，上演一波绝地求生。
一、加快更新换代节奏，推出新品
在对老产品进行改款换代的同时，也加快推出新品的步伐，这样才能保证品牌的热度。之前的福特是不关注这点的，但在经历过连年的销量下滑之后，它终于认清了这点。于是福特决定加快本土化进程，从2019年开始福特将把5款车型转到中国生产，到2025年，福特汽车将在中国市场推出超过50款新车型，虽然还是有点久，但起码有动作了。
二、扩大渠道，押宝江铃，牵手众泰
福特在国内的合作者除了有大名鼎鼎的长安，其实也还有默默无闻的备胎-江铃，长安福特主打乘用车，江铃福特则是注重商用车（全顺等），两者并无太多交集。当福特发现只靠长安混不好时，就开始把宝压到备胎江铃身上去了。
不过单纯在江铃继续推商用车是作用不大的，所以福特迅速的和这个合作伙伴一起，推出了一款价格颇低的“新车”领界，用来进攻依旧热门的SUV市场。领界这款车看上去性价比还是挺高的，但效果如何，就有待市场检验了。
而除了这两个固有的自主车企，福特还在18年5月的时候正式和众泰牵手，这操作，简直有些辣眼睛。
三、新能源车逐渐投放
在传统燃油市场的福特可以称得上是兵强马壮，但在国内新能源领域呢，福特只能说是豪无建树。特别是在双积分政策实施之后，福特面临的压力可不是一般的大，但压力也是动力，所以它亟需抓住新能源这根救命稻草，在新能源领域打一个翻身仗。
根据其未来产品计划，福特将在2025年之前扩大插电混动车型布局，产品涵盖F-150、Mustang以及3款SUV在内共计5款车型，并将推出八款纯电动车型，其中包含SUV车型。据海外媒体报道称，福特还将累计投入110亿美元进行研发，首款纯电动产品使用蓝色野马标，或将为一款续航在480km左右的小型SUV。手笔挺大，但产品好像有点远，福特要加油啊。
回想福特在提出进无止境口号、定下百万销量目标时是何等的意气风发，但现在却是混得一地鸡毛。所谓“冰冻三尺非一日之寒”，依疆哥看，福特想要铸就曾经的辉煌，还要加快点步伐才行。跌落谷底并不可怕，可怕的是没有继续攀登的信心，希望福特能多费点心思来改变才好。毕竟多强竞争局面给消费者带来的实惠，远大于一家垄断能给的。
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