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运营商财经网 方悦/文
近日，福特汽车宣布两项高层人事任命。刘曰海被任命为福特中国产品创新副总裁，刘宗信以福特汽车大中华区市场及销售副总裁的头衔再度回归福特。老福特人的回归，让人回想起福特中国近年来的持续低迷状态，那这一次刘宗信可以“扭转乾坤”么？
福特中国问题不少 麻烦不休
福特中国总裁陈安宁在上海车展上表示，“福特并不只是追求在市场取得销量成绩那么简单，更看重的是效益以及未来的发展前景。”可事实情况是，福特中国连最基本的市场销量都没有把握好。
据运营商财经网了解，2014年长安福特断轴门一事之后，福特中国糟糕傲慢的公关态度使得福特在华的口碑一路下滑，连带着市场销量也遭遇滑铁卢。
事实上，之后福特在华的销量一直持续低迷并伴有不断下降趋势。2017年开始，长安福特的销量在国内市场急剧下滑，2018年福特汽车在华销量为752,243万辆，同比2017年下降了36.9%，被业界称之为“销量腰斩”，福特在亚太地区巨亏74个亿，市场竞争力更显疲软之势。
屋漏偏逢连夜雨，市场销量不尽人意的情况下，福特中国还面临多次被召回的窘境。
今年4月，国家市场监督管理总局缺陷产品管理中西发布公告称，福特中国根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。据计划显示，决定自2019年7月1日起，召回2016年6月24日至2018年10月18日生产的部分进口2017-2019年款林肯大陆系列汽车，共计23978辆。
值得注意的是，在2018年6月8日，福特中国就曾因为蓄电池线束在发动机舱中与排气隔热罩产生接触，导致蓄电池线束的损坏，存在安全隐患，召回过11,044辆进口林肯大陆系列汽车。
不到一年，福特同款车就进行了2次召回，这还不包括福特中国的其他款型汽车。
据了解，今年3月，福特中国决定从2019年3月25日起，召回2010年8月9日至2010年10月27日生产的部分2011年款进口福特锐界汽车，共计610辆；去年2月，福特中国决定自2018年2月25日起，召回部分新蒙迪欧、锐界汽车，共计567167辆。
销量上的低迷直接反应了产品力上的不足，屡被召回又在一定程度上消耗了市场信任，福特中国大幅掉队，让刘宗信此次回归压力不小。
市场激变 刘宗信可以待多久？
运营商财经网了解到，刘宗信加盟福特汽车并出任福特大中华区市场及销售副总裁后，主要负责领导福特品牌在大中华地区的市场、品牌及销售管理工作。曾在福特工作27年之久的刘宗信，这次算是回到了老家，不过出于何种原因，则耐人寻味。
事实上，刘宗信在福特中国工作期间，还在2012年至2015年间担任长安福特销售公司副总经理职务。重回福特汽车之前，他曾在2015年至2018年期间担任东风日产市场销售总部总部长。
不可否认的是，刘宗信是一位汽车行业的老手，其在东风日产的工作履历也是十分扎眼。但眼下国内汽车市场变幻莫测，各家都在蓄力发大招，刘宗信接得住么？
值得注意的是，2018年以来中国车市遇冷，全年汽车产销量下降4.16%和2.76%，这也是中国车市二十多年来首次下滑。进入2019年后，情况还是不容乐观，数据显示今年第一季度国内乘用车共销售526.28万辆，同比下降13.72%。
同时，国产比亚迪、吉利、长城等品牌，日产丰田、本田等汽车以及德系大众、奔驰等品牌在国内汽车市场占有大量份额，福特想要分一杯羹仍任重道远。
除此之外，目前汽车企业都在大幅进军新能源行业，而福特中国在新能源方面的反应过于缓慢。据工信部2018年公布的关于2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况”的公示显示，长安福特在2017年企业平均油耗达标值为6.8L/百公里，实际值为7.15L/百公里，由于传统燃油车油耗超过达标值，致使平均燃料消耗量积分为-287823分，成为国内负分最高的车企，而新能源汽车积分则为零。
销量下滑、新能源严重短板，产品更新换代迟缓等等一系列问题都可成为压死福特的最后一根稻草，而刘宗信的发挥价值到底有多大呢？
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