由于工作原因，接触到了一台平常看过无数次，却又没有真正有机会接触的一台车 —— 福特野马2.3T。
聊起野马，2.3T似乎是一个永远无法回避的话题，许多“吃瓜群众”都觉得2.3的排量对不起野马的身份，野马就该跟电影里一样，一着车，排气管发出轰轰隆隆的“煮水”排气声，起步后轮烧着胎，驾驶者露出自信的笑容，副驾的妹子发出尖叫声，或许这就是每一位开野马的车主都会期待的场景。
在如今这代野马引进前，国内的玩家想要接触野马可以说一点也都不容易（如果你钱包富裕可以忽略这句话）。以往的任何一代野马都是小批量进口回来，再加上国家的关税政策，一台野马落地的费用，往往比美国本土的所买到的野马价格高出好几倍，而野马落地的价格同时又可以选择很多车，野马便在国内就很难火起来了。
5.0版本在前期款的时候仅有平行进口，其高昂的售价让许多人望而却步，也有小部分情怀玩家不惜重金购买，在中期改款之后，福特中国终于官方引进了5.0版本，落地小60万的价格，使其成为了国内你能够买到的最便宜V8双门四座跑车。
2.3T是不是真的像那么多人说的一样是一台“野驴”，和福克斯RS同款的发动机是不是真的就调教那么差？至少在我的观点中，这个是否定的，没有接触过，本不该妄加评测，即便言论自由，起码也要为自己的观点负责。
短暂的接触，2.3T给我留下的印象还是挺不错的，油门响应，刹车力度，很容易上手，涡轮从起压开始，一直就是顺畅上去，也没什么顿挫感，就是台挺好开的车，没有像网上说的2.3T就真的哪哪都不对的一款车，开起来完全不会觉得这是一台车长接近4米8的车子，唯独觉得车长的时候是在停车场停车的时候，长长的机盖不太好判断与前车的距离，其他的和普通车子没太大区别。
我是24K的纯NA自然吸气的爱好者，自然吸气的魅力是许多涡轮车子无法比拟的，同样的我也不否认涡轮对于如今世界汽车的环保排放法则的贡献。只能说时代在进步，自己喜欢的东西开始越来越少，在不久的将来或许连内燃车也会被电动车取代，但这并不阻碍我们去喜欢它。
说这么多，站在第三者角度来说，最想传递的是不要在网上再去调侃那些2.3T是多么的“不野马”，多么的这样那样了，学会尊重他人不好吗？你可以言论自由，如果想要抨击他人，希望首先你也要有抨击别人的资本，说2.3T是野驴的，你也可以买台5.0的野马再来说这些，就像去年的思域事件一样，没啥意思，开开心心接触车圈多好。
图中这台是前期款的野马，同时也是一台美规版本，算是忠于原味”Made in America”吧。
相比中期改款的车头造型，笔者个人还是喜欢这个这款前期款。
曾经看过一个说法说到“一款车子的前期款造型往往是设计师最想给大众传递的，而改款后的设计，许多是向市场所妥协”，细想一下，这话说得确实有道理，但并不绝对，美丑设计因人而异。
相比上一代野马来说，线条没有那么的凌厉，没有那么的有肌肉感，略显柔了一些，并不妨碍它就是一台野马的身份。
坐进来很容易让人有驾驶欲望。
长车头，隆起的前机盖，都是美式PONY CAR应该有的造型设计，犀利的车头造型可惜在中期改款后就不复存在了。
还缺少一台另一台车以及一位身材火辣的小姐姐来发号施令~
好看的车在任何时候，随手拍一张都是一张壁纸~
哎呀，拍个照嘛，这个表情啥意思
天太热，坐车上就不愿意下来了......
#girl+cars#
和野马的短暂接触就到此结束啦，希望下次再有机会接触CAMARO和挑战者，说不定还会有更多小姐姐看
短暂分享一些开野马的感受，所以并不会有那么多图，感谢观看哈，有啥好建议欢迎评论里和我说说，争取改进~