尽管笔者已经试驾过搭载2.3升4缸EcoBoost涡轮增压引擎 (实际排气量2,261c.c.)、底盘明显朝欧洲车调性设定的Mustang 2.3L EcoBoost，并对它留下了相当不错的印象；不过、这款少了大排量V8引擎声浪的入门「野马」，即便拥有价格与税赋上的优势，引擎也拥有深厚的改装潜力，但其就是少了那么一点点狂野，也所以才会有今天这辆Mustang 5.0L GT的存在。
肌肉曲线依旧，细节做出差异
事实上、由于Mustang 2.3L EcoBoost的外观在导入新一代家族设计风格之余，已相当完整地传承了历代Mustang的经典设计，所以就算是定位较高级的Mustang 5.0L GT车型，外观造型也与Mustang 2.3L EcoBoost几乎完全相同，依旧保有双门、前置引擎/后轮驱动的布局，加上鲨鱼嘴、大型蜂巢水箱护罩、Fastback斜背式线条、无窗框车门、三道格栅式尾灯组，以及长车头/短车尾的经典设计，并导入HID氙气头灯组，且引擎盖上也有两道刻意隆起的棱线，并采用运动型左/右双出式排气尾管设计。
Mustang 5.0L GT车型的外观造型与图上的Mustang 2.3L EcoBoost几乎完全相同，依旧保有双门、前置引擎/后轮驱动的布局，也仍旧看得见鲨鱼嘴、大型蜂巢水箱护罩、Fastback斜背式线条，以及长车头/短车尾等经典设计，且引擎盖上也有两道刻意隆起的棱线，并都采用运动型左/右双出式排气尾管设计。
不过，为了做出产品区隔，有别于Mustang 2.3L EcoBoost搭载的是EcoBoost Performance Package套件，总代理福特六和为Mustang 5.0L GT所配置的系GT版性能套件，所以水箱护罩的蜂巢设计并不一样，19寸轮圈也是GT车款专属的造型，车尾则是换装经典「GT」圆形铭牌，并于左/右两侧叶子钣嵌上「5.0」铭牌，豪迈地秀出自豪的身份。
Mustang 5.0L GT配置GT版性能套件，除了水箱护罩的蜂巢设计不一样外，19寸轮圈也是GT车款专属的造型，车尾则是换装经典「GT」圆形铭牌，并于左/右两侧叶子钣嵌上「5.0」铭牌。
座舱内，Mustang 5.0L GT则是沿用了Mustang 2.3L EcoBoost的双环仪表盘、三辐式多功能方向盘和飞翼式中控台的配置，中控台上也镶有一只8寸彩色触控荧幕，亦同样配备有福特 SYNC娱乐通讯整合系统，可连结驾驶人的智能手机，并可用语音来操作音乐拨放、车内空调设定、来电接听与拨话等；仪表盘中的彩色液晶荧幕则是一样可见Track Apps赛道程式，能随时监控、记录着加速计时、G力值、刹车表现等数据，赛道使用相当贴心。
Mustang 5.0L GT座舱内沿用了Mustang 2.3L EcoBoost的双环仪表盘、三辐式多功能方向盘和飞翼式中控台的配置，中控台上也镶有一只8寸彩色触控荧幕，亦同样配备有福特 SYNC娱乐通讯整合系统。
而且在Mustang 5.0L GT上，为了控制野性，不仅配备的是两张手动调整的Recaro可调式赛车座椅，Track Apps赛道程式还增加了仅限于专业赛道场地 (如直线加速竞赛) 使用的Line Lock (线锁) 暖胎前轮锁功能，能在开启时，让前轮刹车独立于后轮刹车作动，在保护刹车的前提下锁死前轮、让车辆保持静止，使后轮能够空转，让轮胎因温度迅速升高而进入最佳工作状态，发挥最大的起跑抓地力。
Mustang 5.0L GT所配备的两张手动调整Recaro可调式赛车座椅，包覆性与腰部支撑性都很出色，能将驾驶人与乘客紧紧地怀抱其中。
5.0 V8引擎登场，底盘设定再进化
最大的传动组合搭配差异部分，Mustang 5.0L GT搭载的为5.0升V8自然吸气汽油引擎 (实际排气量4,951c.c.)，可在引擎转速4,250至6,500转之间、提供421匹最大马力，并于引擎转速4,250转时、供应54N.m的最大扭矩，与入门Mustang 2.3L EcoBoost车型相比，马力与扭矩数据简直就像大力水手吃了菠菜后一般、分别大幅提升了104匹与100N.m，所以由静止加速到时速100公里仅需4.8秒，极速则可达249公里，较Mustang 2.3L EcoBoost的5.8秒和233公里有着不小的进步。
变速箱及底盘方面，Mustang 5.0L GT则是与Mustang 2.3L EcoBoost同样搭载 6速SelectShift手自一体变速箱，且EPAS电子式动力辅助转向系统一样提供有标准、舒适与运动共三种模式可选，驾驶模式亦有标准、运动+、赛道与雪地/湿滑模式共四种设定可搭，并和Mustang 2.3L EcoBoost同采前麦佛逊、后多连杆的悬挂配置。
Mustang 5.0L GT与Mustang 2.3L EcoBoost同样搭载 6速SelectShift手自一体变速箱，操作起来很好上手。
不过，Mustang 5.0L GT的前轮刹车，已由Mustang 2.3L EcoBoost的352X32mm前通风碟加4活塞卡钳、升级为Brembo的380X34mm通风碟与6活塞卡钳，且升级进气冷却系统、强化底盘拉杆，并将底盘和电子辅助系统调校得更为赛车设定，轮胎还换成前：255/40R19、后275/40R19 (Mustang 2.3L EcoBoost则为4轮255/40R19的搭配) 的倍耐力 P-Zero，好整以暇地对应其狂野的动力。
Mustang 5.0L GT不但前轮刹车已升级为Brembo的380X34mm通风碟与6活塞卡钳，且轮胎也改为前：255/40R19、后275/40R19 (Mustang 2.3L EcoBoost则为4轮255/40R19的搭配) 的倍耐力 P-Zero。
粗旷、豪迈、不羁，真野马本色回归
尽管天公不做美、实际驱车上路，依然很快就能分辨出Mustang 5.0L GT与Mustang 2.3L EcoBoost两者的差异，因为只要一发动，即便在怠速状态下、Mustang 5.0L GT的排气管也会很有规律地轻轻发出饱满之「啵啵啵啵﹍」连续节奏，就像Harley-Davidson的三节拍一样迷人；而且轻踩油门便能获得远较Mustang 2.3L EcoBoost更为充实的加速力道，扭矩输出极为浑厚，完全就是正统美国肌肉车的那种豪迈味道。
尽管天气不做美、但是轻踩油门便能发现Mustang 5.0L GT拥有远较Mustang 2.3L EcoBoost更为充实的加速力道，扭矩输出极为浑厚，完全是正统美国肌肉车的豪迈味道。
此外，这具5.0升V8自然吸气引擎的运转精致度，或许不如Mustang 2.3L EcoBoost的2.3升涡轮引擎，但是大脚油门、奋力前冲后的那种畅快感，却是目前小排量引擎的罩门，所以在Mustang 5.0L GT上，你不仅可以听着音乐、从容地洲际巡航，也能够随心所欲地烧胎冲刺起跑，快慢之间、享受两种不同的乐趣。
Mustang 5.0L GT那具5.0升V8自然吸气引擎的运转精致度，或许不如Mustang 2.3L EcoBoost的2.3升涡轮引擎，但是大脚油门、奋力前冲后的那种畅快感，却是目前小排量引擎的罩门，不过在试驾当日那种湿滑的路面上，Mustang 5.0L GT油门稍一踩重、车尾立刻蠢蠢欲动，得更专注于拿捏掌握才能尽兴。
不过，也因为换上了一具5.0升V8自然吸气引擎、所以Mustang 5.0L GT的车重 (1,730公斤) 较Mustang 2.3L EcoBoost (1,650公斤) 多了足足80公斤，车身前/后配重也较为逊色，因此操控表现上较为神经质，不如Mustang 2.3L EcoBoost来得「欧」化，所以在试驾当日那种湿滑的路面上，油门稍一踩重、车尾立刻蠢蠢欲动，得更专注于拿捏掌握才能尽兴，就像想驯服已长久自由奔驰在大草原上的野马一样，需要多用点技巧与心力与它沟通，虽然有点不文明、似乎也已背离了当前汽车设计的论调，但是﹍这不就是野马的传奇之所以能够延续超过半个世纪的迷人之处吗？而且这也才是我真正想要的Mustang。
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