【太平洋汽车网 新车试驾频道】从风景如画的阳朔离开，我们马不停蹄的踏上了下一段旅程。此行的目的地是桂林的龙脊梯田，龙脊梯田，距桂林市80公里，梯田分布在海拔300米至1100米之间，最大坡度达50度，前往梯田几乎都是盘山公路，一直升到约海拔600米以上，到梯田时海拔达到880米。如此的路况正是检验福特翼虎山路表现的最佳场地。
关于“车轮上的诗和远方”系列
每当条件合适，我将找来一台关注度高的车型，定好时间路线，开车上路去体验这台车的全部。讲车的部分叫做“车轮上的诗”，因为在爱车人的眼里每一台车都有自己的品格和故事；旅程的部分，自然就叫做“车轮上的远方”了。
●山路表现
实用的S挡，手动更自在
翼虎
官方价：18.48-27.08 万
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2过弯神器TVC回顶部
●过弯神器
TVC弯道扭力智能分配系统
TVC弯道扭力智能分配系统，这是一套技术先进的高科技智能控制系统，该系统之前仅在极为注重运动操控性能的高性能车型（比如少数参加WRC赛事的赛车等）出现，这套系统能够车辆在弯道行驶提供更为合理的动力分配，抑制前驱车弯道转向不足，提高弯道可控性，将动力操控性能发挥到更高级的水平，从而使车辆稳定性增加，运动极限提高，极大的提升了操控稳定性和驾驶乐趣。
TVC弯道扭力智能分配系统工作原理是通过车辆的稳定控制模块每秒对车辆的行进状态进行100次的侦测，利用车辆的制动系统来模拟防滑差速器的功能，在过弯过程中不断对发动机扭力在前轮之间的分配进行调整，以适应驾驶条件和路面情况，提升抓地力并优化转向操控，从而避免车辆过弯时出现转向不足。当车辆加速通过一个弯角时，该系统能够准确侦测到内侧前轮开始打滑的时间点并对车轮施加极细微的制动力，通过阻止车轮滚动，把发动机扭力转移到抓地力更强的外侧前轮，由此保持牵引力和转向控制。在抓地力低、路面湿滑的条件下加速时，该系统能够更好地进行扭力分配，有效抑制车辆的转向不足，提升弯道中的循迹表现，获得更好的平衡性，更易于驾驶，并极大地提高了安全性。
TVC弯道扭力智能分配系统既能提高车辆过弯极限，提高驾驶乐趣，能保障车辆流畅过弯，从而提高车辆过弯时的安全性，特别是能够减轻甚至消除一些新手在车辆过弯时由于经验不足而操作失误对安全性造成的影响。对于追求驾控乐趣的车主来讲，有了TVC弯道扭力智能分配系统，便可以更加得心应手的享受弯中乐趣，而即便是对操控不太感兴趣，甚至刚拿到驾照的新手而言，该系统也能给行车提供更好的主动安全性保障。
3智能四驱很强大回顶部
● AWD智能四驱系统
一台SUV的标配
在爬坡中，复杂的路况会让车轮形成空转，不过翼虎对于这种情况还是可以轻松应对的，系统能够在2秒内对空转轮制动，让车辆继续拥有动力爬坡。下坡要比上坡难度更大，除了慢还是要慢，因为上坡过程中已经让车轮粘上了大量泥巴，因此抓地力大幅度减弱，下坡时轮胎不仅需要提供制动力量，还需要提供转向力，我们下坡过程中，对于个别的湿滑泥泞区域，经常会发生打方向车轮并不能马上转向的情况，所以慢是下坡的重中之重，要不然很可能会把车辆搁在深沟里。
翼虎的四驱系统用电控离合式差速器调节前后驱动力，可以实现前后轮100%的自动切换，实时根据路况来调整最佳扭矩分配。官方介绍调整间隔是16毫秒，比眨眼快上20倍。巡航状态翼虎是100%的前驱，加速是四轮驱动。加速还要视具体情况而定，一般情况前轮动力略大于后轮，全油门基本是50：50分配，上坡加速的话后轮驱动力就会大于前轮，符合抓地力的变化。走在砂石路面就自动调整为四驱状态，同样过弯时加速也是四轮驱动。
翼虎的AWD智能四驱系统很大程度为了提升公路操控和安全性而生，超快的反应速度可以兼顾前驱和四驱的优点：巡航用前驱降低油耗，过弯和加速用四驱发挥抓地力优势，冰雪湿滑或者砂石路面用四轮驱动具有更高的安全性。
结语：这是“车轮上的诗和远方”新翼虎体验长测文章系列的第五篇。翼虎装备了AWD智能四驱系统提升越野能力，四驱系统能够对前后对角空转轮进行制动，让动力传递到有抓地力的车轮上完成脱困；还有弯道扭力智能分配系统来提升公路操控，所以可以看做翼虎有一个前桥电子防滑差速器，搭配四驱系统能在湿滑路面更好的发挥各个车轮抓地力。对于一台城市SUV来说，这无疑都是相当优异的表现。
随着长测过程的深入，之后的文章我们还将为大家带来内饰、空间、驾驶、越野、油耗等一系列内容，敬请关注。