徽标是一条蛇。发动机在启动时发出叛乱的声音，从那里只会喊出更多，更多，更多。轮胎是用于在赛道上提供抓地力的压路机。它低而瘦，看起来很平庸。这是反SUV。这是2019年的福特野马谢尔比GT350，它就在这里踢屁股。
它已经踢了屁股，但福特决定有更多的驴子踢和改进，以踢他们。
我在底特律1.5英里的M1大厅里测试了这些改进，所有改进都源于更大的抓地力和更多的下压力。它不是这款车的理想场地 - GT350拥有比这条赛道更长的支腿 - 但它是一个封闭的赛道，有一个紧凑的转弯，可以展示最新谢尔比赛道的发展。
很难不被GT350的简单内脏体验迷住。这款平面曲柄5.2升V-8皮带从死亡金属歌剧中脱颖而出，直至达到超级跑车般的8,250红线，并在此过程中提供526马力和429磅 - 英尺的扭矩。这是法拉利与NASCAR的会面。底特律与意大利会面。这一切都变成11，或者10.9，如果11会让你获得扰乱和平的票。一路上，由于更多的牵引力，它应该比前一版本的4.3秒低60英里/小时。醉人。
2019年福特野马谢尔比GT350
但我离题了。V9和V-8自己的6速手动对于2019年来说并不新鲜。轮胎是，并且它们非常壮观......至少当你把它们加热时。我是第一个出现在阳光明媚的50度春天早晨的小组，而新的粘性Michelins还没有发粘，让我对这款车的能力缺乏信心。
下一次出局是一个完全不同的故事。轮胎现在很暖和，手柄已到达。福特高性能与米其林合作，为GT350开发了新版Pilot Sport Cup 2轮胎。它们的尺寸与前面的19英寸Pilot Super Sports-295/35前部和后部305/35相同，但它们更加坚固，外胎面具有耐力赛车化合物，并且在外部胎面具有刚性弹性体内胎面。
Michelins帮助GT350选择了一条线并将其固定在该轨道的任何角落，无论是轻微还是紧凑。通过大量应用油门来驱动后端并不容易，因为轮胎比旋转更坚固。
转向速度并不是特别快，它的比例为16：1，但它很大而直接，有很多感觉可以帮助我精确地放置汽车。我没有在方向盘上看到Mustang穿过转弯。我把它打开，拨入线路，让汽车跟踪，然后在顶点踩油门，让发动机尖叫，直到下一个弯道。辉煌。
2019年福特野马谢尔比GT350
推和拉
2019年福特野马谢尔比GT350是产品开发的推动和拉动的结果。它由Mustang GT Performance Pack 2从下方推出，并由即将推出的Mustang Shelby GT500从上方拉出。每辆车都由福特内部的不同团队开发。
Mustang GT的Performance Pack 2使这款车在赛道上变得更快，可能会在GT350的时代推动它。PP2在所有四个角落使用GT350R的前部305 / 35R19米其林Pilot Sport Cup 2轮胎，以增加其抓地力。这实际上超越了GT350的飞行员超级运动，所以必须给予一些东西。PP2还配备了轨道式弹簧，摇摆杆和稳定性控制装置，以及GT350上的MagnaRide减震器。