喜爱美式肌肉车的车迷朋友，爱的就是经典的斜背和豪迈的气势，新潮的外观潜藏的是老派的风格，而这种特性却早已经在欧洲跑车上面绝迹，这也是Mustang引进欧洲市场后引起轰动的原因。FORD今年又追加5.0升GT车型，不仅性能更暴力，纯正的V8声浪也不像德国跑车那样修饰做作，这才像是真正能够表达Mustang精神的动力组合。
从诞生以来，Mustang一直都是好莱坞的大牌明星，超过无数电影都能看到它的身影，而它本身也早已经成为美系肌肉车的代名词。在美国一直都是标榜平价跑车，所以不用期待在车上可以看到两百多万等级豪华车才会出现的高级豪华内装或是昂贵设备，因为它的豪放和狂野，才是最大卖点。为了让珍贵的资产不会因为随着潮流的改变而消灭，一些经典的特色都保留下来，像是霸气凶恶的脸孔特征；只不过如今圆润的车顶线条和斜背造型比起以往更时髦，看起来反而像是一部英国跑车，不过在招摇过街时，Mustang还不至于给人卖弄性感的印象。
5.0升GT和入门的2.3升EcoBoost价差不小，原因在于福特六和为了作出明显区隔，市场把Performance Package性能套件列为GT版的标配项目。这些升级套件由于强化了车辆传动、动力、制动与底盘结构，因此能和强悍的大排气量引擎完美搭配，造就更出色的动态表现与驾驶感受。
▲车尾与车头都相当有可看性，而且不会有「撞设计」的情况发生。
至于GT版标配的性能套件，在外观上有19吋的GT缎闪黑铝圈，底盘方面则换装强化底盘拉杆，且搭配操控型底盘调校，并以竞技式电子辅助系统进行调校；此外，还有3.55限滑差速器齿比后轴传动系统以及升级进气冷却系统，前煞车系统还换上Brembo 六活塞卡钳并搭配380 x 34(mm)加大通风碟，让这匹马跑得快也停得下来。
▲专属19吋轮圈之外，还有Brembo六活塞卡钳和加大通风碟。
除了前面提到的铝圈，Mustang 2.3 EcoBoost和5.0 GT车款在外观设计上大同小异，硬要找出彼此的差异，或许最吸引目光的车头梯形水箱罩会是其中比较明显的地方。当初我们以「蜂巢」来形容2.3 EcoBoost的波浪网格设计，不过看到5.0 GT的正统六角网格造型，这蜂巢之名应该要让给后者才对，而5.0 GT在这俗称鲨鱼嘴的左右两侧还多了两道专属设计，隐约看起来就像是锋利的獠牙。
▲特殊的三格栅尾灯设计、中央圆形GT徽饰以及深陷内凹的车尾饰板等组合，让这部车的车尾看起来和车头同样耐看。
个人认为Mustang最漂亮的地方是它的斜背设计和车尾的部位，经典的短车尾跑车比例，由于特殊的三格栅尾灯设计、中央圆形GT徽饰以及深陷内凹的车尾饰板等组合，让这部车的车尾看起来和车头同样耐看，而且不会有和其他车型「撞设计」的窘境。而它虽然是由FORD制造，全车能找出挂上蓝椭圆的地方却极少，原厂早以让车系驰名的野马徽章全面取代，相信这也是让路人不断回头端详，好奇这匹马为何没有站起来的原因之一。
▲过去FORD曾为旧款Mustang装上强制增压的引擎盖进气口，让车迷留下深刻的印象，如今虽然这样的特征已经消失，但引擎盖的立体折痕还是少不了。
虽然这款车不能算是多么稀有的车，但不得不承认开着Mustang上路的回头率真的很高。论身价，Mustang和昂贵超跑当然完全比不上，不过路上看到法拉利，也许你多看两眼，只为了想知道坐在里面是怎样的人；但是如果旁边有辆野马开过去，除了想看驾驶本人，应该会更想看清楚车子的细节。所以想要把它当作平日座骑，就得先习惯停等红灯时摩托车骑士不断回头探望，以及一般路人的目迎目送，这可是一般牛马之辈的菜市场跑车所没有的待遇。
看到它的内装，似乎和记忆中的2.3 EcoBoost没有两样，不过同样必须调出照片来比较才知道差异所在。原来GT版换上了两张皮质赛车桶椅，两侧的包覆性已经明显强化，过弯时保证动弹不得。不过赛车椅也因此牺牲了原本的电动调整、加热、通风功能，对我们来说，当然还是觉得这张Recaro座椅比较好。
其余操控界面，就如同前次试驾说过的，它的面板设计中看不中用，不够直觉是最大问题，光是双闪灯警示开关就不够明显，让我们找了好久，定速巡航按键也超不顺手，唯一好用的只剩SYNC系统，偏偏萤幕反应还很顿。
▲这部市面上最便宜的5.0升跑车，反而比起昂贵超跑更引人注目。
就操控的角度来看，它的方向盘是稍嫌大了些。原本转向有些迟钝的现象，在这款车上已经没有了，甚至我们愿意用精准来形容它。而这样的调校也让我们更安心，对于已经被欧系底盘惯坏的我们，也蛮喜欢它的调性。
仪表内除了原有的G力显示、计时功能，Line Lock锁前轮烧后胎功能。至于负担得起5000cc燃料/牌照税的买家，大概也不需要我们提醒它可怕的油耗。Mustang吸引的应该不会是追求极限，热爱冲刺的人，像我们一样开着它在海岸公路巡航，伴随V8引擎低吼的咆啸声，应该才是它最合适的场合吧。
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