1962年，福特研发了野马的第一辆概念车——Mustang I概念车。它是一部发动机中置的两座跑车。而野马的名称正是为了纪念二战中富有传奇色彩的美军P-51型Mustang战斗机。
由于Mustang I野马概念车的两座设计实用性太低，被福特高层驳回后，1963年10月，福特推出了Mustang II概念车，将布局改为了发动机前置，并采用四座布局。1964年4月17日，经过福特团队反复论证、修改后的第一代量产版Mustang于纽约世博会上正式发布，野马自此正式向全世界展示了它的风范，在刚推出时的价格为：2368美元。福特的时间表把握得非常之巧，此时正值战后生育高峰期的一代刚刚进入购车的年龄，这一代人对车的要求与其父母大相径庭，他们想张扬自己的个性，野马应运而生。
设计风格
标志性的加长引擎盖和较短的后甲板标志着40年的历史，正如如下这些经典的设计风格也成为了野马自上世纪六十年代以来的标志一样：车身侧面的C-开口、三元尾灯以及在
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水箱护罩中间的一匹奔驰着的骏马标志。野马那长相凶恶有如鲨鱼一般的鼻子向我们传达着一种自从上世纪六十年代晚期的车型开始就一直让人难以捉摸的感觉，而被置于梯形空间之中的、饰有宝石的圆形车头灯则是福特那惊人的创新设计能力的一个体现。这款专用的肌肉车（muscle-car）底盘是彻头彻尾的新产品，它配有一款堪称工艺品的前悬架以及精确的、带有潘哈德杆（Panhard rod）的三联后轴。上述这些，再加上精确的直接转向系统和强劲的盘式制动器，相信野马一定会让你拥有更高层的肌肉车驾驶体验。
外形朴实无华，但从骨子里散发着一种野性，毫不矫揉造作的朴实
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外形，一切以实用为主，是野马的一个突出特点。前脸显得过于保守，与普通轿车相比并没有太大区别，丝毫没有显示出跑车的霸气。发动机舱盖上的两条折线总算为整个前部调节了一下气氛。而整个动感好像来自那匹奔驰的野马车标，黑色的蜂窝状散热格栅，更加衬托出镀铬车标的气势来。都说眼睛是心灵的窗口，看来平淡的前灯组应对整车气势低沉负主要责任。
车身侧面
车身侧面虽然仍以沉稳为主，但是一条梯形的凹线从前翼子板开始，直贯后翼子板，将整车的动感展露出来。尾部也以稳重为主，垂直尾灯采用了特征化条矩形式设计，怎么看都是一款轿车，要不是尾翼的提醒，很难将野马划为跑车之列。
总的看来，野马的外形沉稳有余而动感不足，不过周身散发的那种稳重硬朗的气质，让人很容易感受得到。另外，野马给人一种极其质朴的感觉，如果驾驶野马牛仔装会比西装革履更加合适。
内饰
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驾驶舱
驾驶舱得益于福特公司注重汽车内饰的投资，与外观造型一样处处令人叹为观止。超凡的设计思路以现
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代化的制造材料和设施重温了野马的历史，包括业内首创的可设置颜色的仪表板，将个性化推到了极致。时尚的功能性的车内造型及其精确的制作工艺为劲车设计设定了新的标准。
供选装的内饰色彩衬托套件受到了令人称赞的野马概念车内饰的启发 - 炭黑配红色的真皮座椅，红色门衬和红色地板垫。而车厢内部铝质饰件更加让人感受到野马的技术之精良。
标配设施
标配设施空前丰富，包括：一触式升降电动车窗、电动后视镜、无钥匙进入系统（keyless entry）和电动锁、电热后窗和间歇式刮水器。音响系统从基本型的标准CD播放机到狂放的、震人心魄的1,000瓦Shaker高保真音响系统一应俱全。
动力性能
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强劲的新发动机MODV-8为野马注入了传奇般的高性能。2005款野马GT是登上224千瓦舞台的第一个主流野马产品，以前这里完全是传奇的Cobra和Boss汽车的天下。由于巧妙地运用了先进的动力技术，从而用普通燃油达到了新的性能水准。
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由于采用了全铝结构，野马MOD V8发动机（属于福特组合式发动机系列）比同级铸铁结构的发动机轻34公斤，输出功率比2004款发动机高出30千瓦。比1964款野马的4,738立方厘米V8发动机的输出功率多出了50%。电子节气门控制、更快的发动机管理系统以及新的带可变凸轮轴正时（VCT）的三气门缸盖，对于发动机令人印象深刻的输出都发挥了重要的作用。
由于采用了带VCT的三气门缸盖，用普通87号汽油可以采用更高的压缩比，使每滴燃油的能量发挥到了极致。进气道设有主动充气运动控制阀，可以针对高、低速区的不同需要改善燃烧，既提供强大的低端扭矩，也能提供最大的高速功率。
2005款野马V6采用新4.0升60度单顶置凸轮轴发动机，取代了2004款所用的3.8升90度推杆式发动机。新发动机采用了V8发动机的很多先进技术，从本质上更为紧凑和平稳，具有更大的输出功率和扭矩。149kw、320N.m发动机（比旧款输出功率提高了5kw，扭矩提高了14N.m）采用了低断面缸盖及复合材料进气歧管，工作噪音经过调整，与野马的强悍形象十分相衬。
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野马的手动变速器和自动变速器也做了升级，改进了性能。野马第一次可以选装5速自动变速器。5R55S自动变速器提供了一种独特的性能组合，既有越野的爆发力，又有优异的公路燃油经济性。功能强大的新式变速器控制电脑与发动机电子仪器通讯的速度比以前提高了10倍，使换档持续期与正时的控制更为精确。
专门研制的劲车底盘为全新设计，采用了最新式的前悬架和精确的带横向定位杆的三连杆后桥。新野马将直接的、准确的转向和强大的盘式制动器结合在一起，使这一劲车的驾驶体验提升到一个新的水平。
特点
新款野马以全新的完全现代化的车身结构和汽车底盘系统为基础，采用了先进的麦弗逊式支柱悬架和三连杆式驱动桥，带横向定位杆，总体平顺性达到了前所未有的高水平。制动和操纵性能堪称世界一流。就像一匹驰骋在广袤的草原上的骏
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马一样，野马始终散发着动力与速度的无穷魅力。2005款野马正是从受到极度好评的2003款概念车那里继承了简洁、时尚的设计传统。
作为野马标志特征的长发动机罩和短车尾式的设计已有40年的历史，自六十年代以来野马设计特点还包括两侧的C型进风槽，三元件尾灯以及位于格栅中央的奔马徽标。野马鲨鱼头状的前端造型有一种咄咄逼人的气势，使汽车具有一种自1967款野马以来所没有见过的姿态，而梯形外壳内宝石状的圆形前照灯则是野马新造型设计鲜明特色的一部分。2005款野马的外观设计让车即使在静止的时候，也仍然极富动感，强劲十足。轴距比2004款增加了15厘米，不断增大的车厢宽度，为司机和乘客提供了更宽敞的空间。
产销
第一辆正规生产的野马是一辆Wimbledon白色活顶汽车，装备V8发动机，于1964年3月9日下线。在加拿大的一次促销巡展中，纽芬兰圣约翰的一位福特经销商将这辆车“阴差阳错”卖给了斯坦利.塔克(Stanley Tucker)上尉，他是东方际航空公司的一名飞行员。福特在1966年以第1，000，001辆野马作为交换，从塔克上尉手中购回了这部汽车。原车现展示于密执安州迪尔伯恩市的亨利.福特博物馆中。
野马从生产线下来进到汽车展厅还没来得及喘息，在头一天经销商们打过来的订单便超过了2.2万份。野马重量仅1157.4公斤。野马采用2，786.3立方厘米六缸发动机、地板变速三档手动变速器，可座四人，在乘坐舒适性与功能方面很有吸引力。
野马很快便发展为一个远远不能单凭 数量来判断的汽车，在各地销售野马的地方都上演了一些不寻常的事情。由于要买野马的人挤破了门槛，在芝加哥，有个经销商不得不早早关门，请警察干预纷至沓来的野马迷，在德克萨斯州的加兰，竟有15位顾客对同一辆野马汽车展开了竞价投标。中标者坚持要睡在车里过夜，生怕在他的支票被银行兑现之前车子又被别人买走，还有一个餐馆老板请顾客品尝他的“像野马一样卖疯了的”热狗。
野马的销售比福特最乐观的预测还要好，在汽车投放之初，公司预计年销量在10万辆左右，但头一天就收到了2万2千份订单，在头12个月销量竟达到了令人吃惊的41万7千辆。1964年的圣诞节期间，美国因野马而如痴如狂的家长们还给孩子们买了93，000辆野马脚踏童车。到1966年3月售出了一百万辆。最让福特激动不已的是那些急切地等待领取自己的头一份驾照的人们，他们希望自己的车与众不同，野马可以满足这一要求。
1964年1/2型成为以后在发动机盖、内饰、前照灯与扰流板上求变的始祖。历经几十年的锤炼，野马成就了一种偶像式的地位。与欧洲最好的轿车比肩而行，野马很快便成为一个能敫发人们的求胜心的传奇。野马需要竞赛，同样竞赛也需要野马。一出街区，这匹小马就成了一个冠军，在1964年法国国际汽车巡回拉力赛中，野马包揽了前二名。
最便宜的1965型野马售价为537美元，这是由康涅狄格州米斯蒂克市的Powercar公司为福特生产的。这种飞77.8厘米（70英寸）大的“趣味”汽车可以选装一个2又1/4马力的二冲程汽油发动机，时速可达32.2公里，也可以选电动型，以8.05公里的时速非常安静地行驶。