说起Mustang福特野马，可以说是国内消费者们最为耳熟能详的美系跑车之一了。先不论其在国内的评价如何，凭借个性拉风的外观和具有性价比的价格，它也是圆了许许多多年轻人心中的一个美式跑车梦。

多少年轻人的Dream car

作为一款年过半百的车型，自1964年4月17日发布了第一代车型后，Mustang也已经历了六代的更迭。50多年来，野马不仅影响了美国汽车业，更深深地影响了美国社会流行文化的发展，它不仅是一个品牌，更是一种情怀与符号。而今天，我便想来跟大家聊一聊这一经典车型的传奇历史，以及其背后的那些人与事。

初代：应运而生，一炮而红

时间回到上世纪60年代，美国经济步入"黄金时代"，空前繁荣的经济使得汽车作为几乎每家必备的产品迎来了巨大的市场上升空间。而同时，在二战后的"婴儿潮"里出生的婴儿们在这个时间段也都已经长大，即将成为市场消费的主力。与他们的父辈不同，这批年轻人们生活的环境更好，也开始有了更高的生活质量追求，比如想要有一款外观更拉风、款式更新鲜，能彰显自己个性的车子，最好价格还不能太高，因为当时市面上的肌肉跑车也不是谁都消费得起的。

二战后美国的“婴儿潮”

这种需求引起了福特高层的注意。于是，刚刚才用家用车狠狠地压榨完"老大爷"们钱包的福特，立刻又把重心放到了"如何再去压榨老大爷们的儿女的钱包"上。真是万恶的资本主义啊，一家老小都不放过。

关于新车的定位很快就下来了：一是外观要酷，二是必须得是性能强劲的紧凑型轿跑车，三是价格还必须足够接地气。很快，1962年，第一台"野马"设计方案就被选中了，由设计师Gale Halderman为首的设计团队操刀完成，不过当时它并不叫Mustang野马，而是被称为Cougar美洲狮，车头挂的也是一头美洲狮的标志。后来这个命名被高层否决了，但是这款车成为了后来量产版野马的原型基础。

注意车标是一头美洲狮

同年，设计师John Najjar基于福特的Flacon车型打造了一款车，作为军事迷的他将二战中富有传奇色彩P-51野马战斗机的代号Mustang应用到了这台车上，这就是Mustang I概念车，这也是这个传奇名字的出处。不过，严苛的福特高层还是不满意，因为这是一辆双座车，实在不符合当时美国战后家庭的消费取向，还是希望能有一台四座的车型出现。

两座的设计不足以迎合当时的市场需求

于是，1963年10月，基于设计方案的基础，四座的Mustang II概念车正式发布，并最终通过了福特高层的审核。

当时的四座概念车

于是乎，1964年4月17日，经过福特团队反复的改进和论证，第一代的量产版Mustang在纽约世博会上正式面世。令人心动的性能和外观，以及低至2368美元的起步价让它一炮而红。仅仅4月17日当天，福特的展厅里就收到了22000多张订单，其引起的轰动程度可想而知。

第一代野马长车头、短车尾、两门四座，力量感爆棚的车身让人充满好感。同时，在它身上出现的众多独特的细节设计也抓住了人们的目光，包括车后的三竖条尾灯、奔腾的野马标志等，而这些也在日后的野马历代车型中得以延续传承下来，成为现在Mustang福特野马车型身上最经典的元素。

动力方面，首批野马提供了3.3L V6发动机和4.7L V8发动机可供选择，给力的性能，诱人的价格，拉风的外观，令其上市第一年便达到了40万的销量，突破百万销量仅仅用了20个月的时间，截至1973年，其销量便已经达到了三百多万辆。

“Pony car的鼻祖”

而同时，因为Mustang的出现，市场上也多了一种全新的汽车类型，即与传统肌肉车相比，物美价廉，更加迎合年轻消费群体的车种，简单理解就是比"Muscle car"小一号的性能车。也由于Mustang是开山鼻祖的缘故，后来人们也把这种车型称之为"Pony car"，pony即是小马的意思（马化腾的英文名也是Pony）。

二代：生不逢时，辉煌渐淡

时间来到Mustang的十周年生日，也就是1974年。Mustang终于迎来了自己的第一次大换代。不过出于一些原因，这位二代目却没有达到它应有的辉煌程度。

在上个世纪六七十年代，美国开始了轰轰烈烈的环境保护运动，因为由于1973年10月第四次中东战争爆发，原油价格的暴涨产生了第一次石油危机，此次危机甚至引发了当时西方发达国家的经济衰退。

值得一提的是，福特高层早在初代Mustang末期就预估到了这一状况，于是在二代Mustang的设计上，福特放弃V8的配置，仅为其搭载了四缸及六缸的发动机，并且选用了更为小巧的车身结构。这台二代Mustang也确实在诞生的第一年就贡献出了超过30万辆的成绩。

因为大环境而缩小了车身，性能也被降低

然而，在后续的时间里，为了迎合新的安全法规，福特又给二代Mustang增加了更多的钢材，极大增加了整车重量。这样一来，这台本来马力就不足的车更加跑不起来了，油耗还进一步增加了。于是乎，相比起一代目脱缰的野马姿态，二代宛如变成了一匹买菜的家马。在服役的五年里，虽然达成了一百万以上的销量，但是相比起一代的光辉还是略有逊色。只能说是生不逢时吧。

三代：在革新中探索

虽然是为了顺应大时代的背景和市场的需求，但是眼看着脱缰之马就要沦为家马，粉丝们也是焦急无比，盼望着能再次见到V8的出山。而与此同时，福特也正准备着手打造一台全新的Mustang，来迎接80年代。

在这里不得不提一个人，操刀野马第三代的主设计师Jack Telnack。1975年，当时被福特外派至澳大利亚的他不远万里回到美国，领导第三代野马设计小组。后来任职福特欧洲设计副总裁，并于1980年成为了福特全球设计副总裁。上面也说了，Jack Telnack曾任职福特欧洲设计副总裁，他本人也更倾向于一些较为流畅的欧式设计元素，并力排众议，领导着设计团队不断进行新的尝试。

而最终，在1978年，当福特正式向市场推出第三代野马，消费者们看到了一款全新的车型。三代目延续了美式肌肉车的线条和比二代大的车身，却又融入了几分德味，风格也稍微内敛。后来还出现了敞篷版的改款车型。第三代Mustang整整服役了15年，总计销量260万台，也让二代之后野马的形象渐渐回归。

融合了欧式元素，少了几分霸气

四代：饱受争议，举步维艰

1994年，第四代Mustang面世。令人不解的是，尽管整个设计团队都来自美国，然而四代目却像极了同时代的日系跑车，带着弄弄的日系感。扁平的车头，线条圆润的车身，虽然这样的设计更符合空气动力学的原理，可这样的外观却让野马车迷们直呼"这不是真正的野马"。

圆滑的线条也为后来的车迷所诟病

好在外观虽然反馈不太行，性能倒是提升了一大截。此前的2.3T发动机被取消，随之更换的是一台3.8L的V6发动机，匹配5速手动变速箱和一台4速自动变速箱。同时，为了四代Mustang，，福特耗费7亿美元对其平台进行了全面的升级，令其操纵性能也是有了很大的进步。

真的很像日系车了

同时，九十年代对于整个美国的肌肉车领域而言都是一个低迷的年代。在这段时间里，美国的跑车经受着来自新的排放法规和安全法规的双重压力。而饱受争议的第四代Mustang也在这个时间段里举步维艰，服役十年取得140万辆的成绩。

第五代：经典再生，重燃不羁灵魂

福特说到底还是一家很重视消费者意见的企业，在经历了两次石油危机、结束了冷战之后，实力渐渐恢复的福特开始着手打造一台"车迷们心中的野马"。

于2005年上市的第五代Mustang被赋予的设计理念就是"复古未来主义"，而它也的确没有让车迷们失望。

“继承复古，面向未来”

时至今日，第五代Mustang仍然是大多数车迷心中最好看最完美的野马，方正的前脸、车身的线条完整地继承了初代的力量感，竖直排列的三条尾灯透着野性，也宣告着经典的回归。让人不禁感叹"这还是那匹脱缰的野马"。

很多人心中的最美野马就是这一代

在接下来的时间里，第五代Mustang每年都维持着超过15万的销量，始终霸占着美国的跑车销量排行榜榜首，一直到2008年经融危机席卷了全球，这个不可阻挡的势头才停了下来。

与四代比真的力量感爆棚

六代：活于当下，与时俱进

2013年12月5日，在Mustang即将引来自己的50周岁生日之际，全新的第六代Mustang福特野马在全球首发，这也是Mustang历史上第一次以这样的形式发布。同时，首发的城市中令人惊喜地出现了中国上海，要知道在这之前Mustang还从未在正规渠道引入过中国。在那一刻起，也意味着福特的"官宣"：野马就要被引入国内了。当然现在也的确可以在正规渠道买到中规的Mustang了。

经典的同时做到了与时俱进

第六代Mustang采用了与五代一样的设计理念，都是在初代的身上继承最经典的元素。然而它也更加与时俱进，融入了各种现代化的创新灵感，配置也越来越具有科技感。与四代饱受争议的创新不同，六代的创新可以说令人惊艳。

时至今日，Mustang福特野马已经走过了五十余载。作为Pony car的鼻祖，承载着美系跑车的精神和情怀。虽然在时代的浮沉中经历过迷茫，但它还是找回了属于自己的道路。脱缰五十余载，不羁的美式精神从未离去，这才是经典。