野马会“减肥”，就问你怕了么？——2017款福特野马GT350R Shelby-福特野马怎么样

这车怎样

讲真，你想买辆跑车来跑赛道，想追求无拘无束放浪不羁的快感，那野马绝不是首选。

首先来说，它的尺寸跟老式的那种公交车有一拼。打个比方，福特野马的车身长度要比那位赛道常客保时捷911要长出30公分，宽也要比保时捷多出10公分。如果这还不算臃肿的话，更要命的问题来了：野马作为一辆跑车，这货足足重1.8吨。

尽管野马看起来十分庞大，但它的尺寸跟性能没什么关系。福特公司为了让自家的野马能够在赛道上“驰骋”，先后牺牲了后排座椅、省去了环绕立体声音响、导航、空调（事实上，后三者可以选装）等配置。轮毂也换成了进口的碳纤维轮毂，这样一来每个车轮上都减轻了6公斤。这次减重使得5.0排量的福特GT足足轻了60公斤，相比于那些专业赛车手把他们的车拆成只剩骨架的“惨状”，野马这次“减肥”很成功。

野马的车身底盘也选用更加先进的零部件来进行升级改造。而且，Shelby公司还专门针对赛道使用状况来对它进行底盘调校。同时，加装的空气动力学套件（例如那个扰流板）也保证了它在赛道上跑起来时拥有更大的下压力。

然而有意思的是，搭配在老款野马上常见的那款V8发动机已经被一款高转速的平面曲轴V8发动机所代替。这在美国肌肉车历史上应该算一个转折点，在此之前，高转速和平面曲轴一直是欧洲性能车的代名词。

新款野马采用的平面曲轴发动机，最大转速可以达到8000转每分钟，然而老款，也就是那款交叉曲轴的V8引擎，转速最大却不超过6500转每分钟。就数据而言，7500转输出392kw的最大功率以及4750转即可爆发出581N·m的峰值扭矩表明新野马并不是个“懒汉”，而的的确确是个肌肉强健又有料的“彪形大汉”。至于声浪，也一样不可同日而语了，过去那种轻声细语般的急喘已经变成了急不可待的低吼，我敢保证，踩下油门的一瞬间，你手中的这辆野马就会跟真的野马脱缰般绝尘而去。

它像什么

作为史上最“暴躁的”野马，福特坦言他们甚至没想过会让这款车在公路上行驶，因为它彻彻底底就是为赛道而生的。内饰方面，普通野马上的真皮座椅已不复存在，取而代之的是具有良好包裹性的RECARO桶形赛车座椅，与此同时，方向盘也被换成了Alcantara材质包裹的手缝方向盘。细节方面，野马上配备的桶形赛车座椅要比普通的座椅高度上要低3-5公分，但随着方向盘在调节时的向外拉伸，这个座椅的高度设计显得刚刚好。

如果福特想要将这辆野马GT 350R定义为一辆赛车，在Thruxton

的赛道上测试是最合适不过的了。在这个测试车辆扎堆的英国最快赛道，想要顺顺利利地完成比赛，意味着对车辆性能是否达标和驾驶员的手脚配合是否灵活、视线观察能否良好以及操控的熟练度等方面，都是一项极大的考验。

野马在赛道的表现比我们预想的要好。我们驾驶着GT 350R在Thruxton赛道中测试时，就像是在宽广的运河里开船般游刃有余。针对赛道特别调校的加强型悬挂使得GT 350R行驶起来并没有普通版本野马上那种颠簸、发飘的感觉，取而代之的只有灵活精准的转向。

Thruxton赛道给车辆带来了极大的考验。例如，赛车刚出发不久就会遇到一个左急转弯，这就需要车手把方向盘旋转到极限的同时深踩刹车踏板，单单这几项动作就让许多驾驶员乱了手脚。然而，驾驶着野马GT 350R却能轻松应对，方向盘传来的路感清晰直接、Brembo刹车卡钳制动力不必多说、米其林[] Pilot Sport Cup 2轮胎良好的抓地力和附着力等等使得车手操纵起来得心应手。

在赛道的高速行驶部分，GT 350R的稳定程度出乎意料，这要归功于它的那套空气动力学套件，使得这台野马在刹车时，驾驶员几乎不会感到有摆动或是前倾，这就容易使人忘了它那恐怖的车重。

在GT350R上深踩油门直逼8000转红线是一种崭新的体验。这台崭新的V8机头是我们试驾的核心，它不仅可以以极高的转速带动沉重的车身来“贴地飞行”，而且比过去那台交叉连杆的V8反应要灵敏的多。你只需要猛踩一下油门即可完成降挡，要想拉高转速，接下来就深踩油门唤醒那台沉睡的V8猛兽吧。

这车值得买吗？

福特确实有对道路的偏见，比如从来没想过让GT350R在一般道路上行驶，然而，GT350R在赛道上给我们的印象确实深刻。实际上，有充足的电池、过硬的悬挂、高附着力的轮胎，什么车也可以在赛道上跑。真正难得的是保时捷那样的“王者”——既能下赛道，又能跑山路，实力不容小觑。

我们不知道野马该如何对付保时捷这个既能过弯又能竞速的硬钉子，但GT 350R它那宽至305毫米的轮胎意味着这是一辆富有潜力而又有驾驶乐趣的赛车。