随着家庭车辆的增加，很多人的目光都渐渐从实用上转向了乐趣上。作为年轻的90后们，相信很多人心里都有一个跑车梦，随着越来越多的车引入国内，入门级跑车阵营也迎来了很多我们梦想的经典车型。
这就是本期的主角了，2.3T的中规野马。官方指导价为39.98万元。
说到老一代野马，宽大的“鲶鱼脸”我们已经非常熟悉，现款的野马反而显得不是那么肌肉，更加精致了。老款野马从我身边路过给人的感觉里面坐的一定是个很高，很壮的肌肉男，现款野马则给我更多的一个里面姑娘漂不漂亮的好奇。
说到现款野马我们最常提到的也就是“中规”及“美规”（PS：其实这里也不用在意，中规概括来说就是美规版本加了国外的选装包，包括刹车从双活塞变为四活塞，大屏幕，大轮毂、中规后差速锁为1.5等等），以售价来看，两种车型的最低配分别是39.9万以及31万，头等则是区分他们最直接的办法，中规的前大灯因为法规问题，三条断开的LED日行灯被取消了。日常行驶状态是关闭的，而美规则是打开的。
黑色的五幅轮毂配上倍耐力的P ZERO 255/40/R19得轮胎，总体来说对这台2.3T足够了，性感和性能都能满足需求。
三条灯带的尾灯不仅让Mustang在车流中极具辨识度，而且还暴露了其身份，中规为白色尾灯，而美规则是红色尾灯。双边单出的排气太低调了，启动时只是轻微抖动，然后随着一丢丢发动机发出的噪音宣告结束...这也是很多车主买车后必改项目之一。
外观整体来说，就是一个目光收集器，外观用两个字概括，就是骚、浪。
车内的设计并没有很惊艳，很多细节也透露了它是一台福特的本质，况且还有很多熟悉的元素在里面。后排空间用来放包，这基本上是所有跑车车主的例行动作。，
三幅式方向盘粗细适中，略微有一点点大，皮革的质感粗糙，估计是想仿一下缰绳的感觉。
作为一款跑车，仪表盘的布局很不错， 但是中间的行车电脑却显得没有跑车的感觉。
中控的感受还是不错的，8寸的触控屏，分区空调，座椅通风、加热都有，算是以实用为主。
副驾又一块金属铭牌，标志着野马驰骋五十余年的道路，不过这可不是50周年纪念版的名牌。
档杆乍一看有点像手动变速箱
手刹仍然采用机械手刹，这一点我个人是比较喜欢的。
发动机采用了2.3T的EcoBoost发动机，最大功率314马力，最大扭矩434牛·米。这个发动机可以说是经济实惠最具性价比的选择，不过当你选择了这个发动机，也证明野马的传承其实跟你并没有太大关系了。
总体来说2.3T的感受还是不错的，0-100加速实测6.5秒，动力方面虽然称不上澎湃，但是起步烧胎做一些简单的漂移引起你副驾姑娘的一阵尖叫还是足够的。虽然很多人都说4缸发动机不如8缸声音大，但是当我们摇下窗户以后还是可以听到一种类似与V8排气节奏的呼噜声，只能说是声音的浑厚程度上不如V8的好听。
暴力驾驶的情况下整体来说这辆2.3T的野马还是很野的，如果这辆车是你驾驭的第一辆后驱车，那么你就要小心一点了。整体来说，福特给野马用的6AT在一些需要激烈驾驶的地方还是很拖后腿的，拨片模式的反应也偏慢，跟福特传统一样，变速箱拖累了整个车的加速节奏以及降档节奏。
P-ZERO的轮胎虽然说抓地极限比较高，但是一旦突破了抓地极限，控制起来是极为困难的，而且作为一款前置后驱，激烈驾驶时2.3T的发动机重心转移的不规律，使得你在你做一些秀的时候会出现很尴尬的局面。并且过长的车头导致的视线不好也是不可避免的。
总体来说2.3T的野马属于一种，文能撩妹武能漂移的车辆。虽然很多买野马的车主都不会去玩极限，只是市区正常驾驶，但是中规版本依然为你准备了1.5的后差速锁。不过至于那40W的价位作为90后的我只能望而兴叹了。2.3T的野马其实没有必要用V8的版本来衡量，就如同你用内饰设计去评判宝马3系，用舒适去评判牧马人一样不靠谱。对于小编来说，想想电影中美国的1号公路、想想那些充满英雄主义的美国电影，五十余年的文化沉淀是这款车更大的存在理由，如果用俗世的眼光来评判一辆2.3T的野马，就如同一个连后驱都没有开过的人来评论5.0L的种种一样，或许连直线都不会跑也说不准呢。