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导语：本来这次去洛杉矶自驾游并没有要写文章的想法，此前约好的租车是一台道奇挑战者，国内既然没有官方引入销售也就没有了是否推荐的意义。谁知道阴差阳错的小插曲让我拿到了这台新款的福特野马Mustang敞篷版。
虽然这台车和中国规格的内饰配置略有区别，但同样换装了福特最新的10速变速箱，所以这台车的驾驶感受便有了参考意义。当然还有一个最重要的原因就是国内消费者选择美国规格的野马平行进口车的人数远高于中规。So，接下来就和大家分享下这台2018款福特野马3000km的自驾感受，针对网友对动力、油耗等诸多疑问进行解答，顺便也给大家提供一些美国西部自驾的攻略。
正文：福特野马Mustang这车可以算是明星产品了，无数次在好莱坞影片中担任重要角色也是国内车迷对它充满情怀的开始。野马在美国的普遍程度和保有量比出租车都多，你开一台敞篷野马跑在街上无异于在中国开一台凯美瑞的感觉。很多人都说爱野马这种肌肉车，但其实在现在这个时代下，这些所谓的肌肉车早就绝迹了，就像国内很多迷恋日系性能车的车迷多半吹的都是20年前的车型和技术，说实话，从车辆使用和功能上没有任何意义。肌肉车起源于美国50年代，众所周知的肌肉车有道奇战马，庞蒂克GTO之类的，现今真正意义的Musclecar其实已经绝迹了，所以诸如道奇挑战者、雪佛兰科迈罗、福特野马等，都是Ponycar的车型，当然现在的分类也并不算严谨。庞蒂克GTO、普利茅斯GTX、道奇战马Daytona这种真正的肌肉车也只能活在情怀里了。
图：在圣塔莫尼卡海滩和一台道奇挑战者同框，满满的GTA5的既视感。在这里你想跟这类车型同框实在是太容易了。道奇挑战者、雪佛兰科迈罗、福特野马这三个车型满大街都是，运气好你还能看到几台卡尔维特和地狱猫。
图：在美国吃早饭的挑费实在是太高了，动不动一百多块人民币，这种早点摊也就类似7-11或者永和豆浆，食物还是比较单调的，尤其是不管三明治还是汉堡，肉饼基本都是糊的。不知道是不是我英语不太好的原因，这里三明治和汉堡有些时候说的是一种东西。
#先聊3000km自驾线路和福特野马Mustang的油耗
这次其实也是比较常见的美国西海岸的自驾线路，从圣巴巴拉走沿海1号公路到圣地亚哥中间穿行洛杉矶。然后就是走拉斯维加斯去大峡谷和佩奇的羚羊谷的线路，全程3000km左右，但是由于此次出现了封路的情况，所以导致绕行了将近500km的路程，期间走了砂石路、高速、城市路、盘山峡谷等等，路况比较复杂很能体现车辆的性能。（因为这篇文章主要还是评车，所以关于自驾攻略的部分以后单独分享。）
先来聊聊油耗，以前我一直觉得选择野马这种车型的用户不会考虑油耗的问题，但随着大环境下的限制，节能减排始终还是没有放过这台以大排量成名的车型。而国内消费者面临越来越高的油价和人工费用，用车成本也在逐渐增加。这台2.3T的福特野马油耗并不算低，尤其是在这种公里数比较多的长途驾驶需求不值得推荐，在综合路况的前提下我做了个简单的油耗测试，基本平均油耗在16.9MPG（英里每加仑）235/16.9=13.9升每百公里，堵车的话14升左右很正常。全程高速不堵车约为9.5升每百公里，我个人感觉这个油耗表现对于这台车的定位并不算高，但是如果你很在意这个事我就不建议选它了。在美国自驾点到点基本都在四五百公里左右，这台车满油状态下基本也就400公里出头的续航能力，有些地方加油站稀少比较麻烦。
图：其实美国油价如果合成人民币的话并不便宜，毕竟你不是挣美刀的，油价碰到最低的是2.99刀每加仑，高的话也有4.2刀的。这里比国内好的地方就是价格不垄断，你是可以加到便宜油的。
图：在国外苹果手机自带的导航是最准的，比谷歌更好用一些，所以建议租车挑选能够支持Carplay的车型，真的会减少很多麻烦，这台车的配置很高，定速巡航在高速时比较实用，但美国的城市交通状况也并不好，堵车非常频繁。
图：从大峡谷到佩奇正常线路的话也就2个半小时左右就能到达，由于当天封路，导致夜路开了5个多小时，最悲剧的是野马续航能力有限，而大峡谷绕行图上这条路的时候全部是盘山和沙漠，在最后一刻能找到加油站真是万幸了，在美国自驾建议大家从一个地方去另一个地方的时候一定把汽油加满。
#10速变速箱匹配不错，不适合长途驾驶。
2018款福特野马最大的区别就是换装了福特最新的10速SelectShift变速箱，匹配的还是那台2.3T EcoBoost变速箱。这台发动机最大功率为309马力（227千瓦）/5600rpm，最大扭矩依然为434牛·米/3000rpm。其实我是开过上一代福特野马的车型的，那种简单粗暴的加速感毫不拖泥带水让人印象深刻，纯正美式性能的认知也就是那时留下的印象，按照记忆力的样子这台车应该多少会有些美式特有的粗暴，但是这台2.3T的野马最终给我的反馈其实和一台德系高功率家用车差不多，没什么粗犷的感觉，反而有一些精致感，4缸发动机确实让车头轻了不少，那种轻盈的感觉绝不是肌肉车会带给你的。
这台车初段的动力非常充沛甚至已经有点过剩了，配合10速变速箱的积极反应，整体的加速过程可以说是很凌厉，但是中后段受于排量的限制丝毫不会给你太多肾上腺素分泌的几乎，整体加速感比较平缓，迟滞也比较明显，但是驾驶体验算是比较痛快的。运动模式可以让你找回点老野马的感觉，换挡会伴有轻微的冲击感，甚至那种特有的顿挫感，有一种机械的原始冲动蓄势待发，油门更加轻快，变速箱响应也更利落，方向盘的手感也会有一定变化，这个时候这台车才真的可以说是一匹脱了缰的野马，随时接受挑战，这个时候转速可以拉到6千甚至红线，随着咆哮声车子加速能力不容小觑，当然了，毕竟不是V8了，后段依然衰减比较明显。这台车并不适合游玩租车使用，长途驾驶确实不太舒服，而且油耗偏高，油箱又小。
图：通过档位显示可以看到，这台车可以在巡航时轻松的挂到10挡上面来提高燃油经济性，美国大部分限速为70MPH，换算过来就是113公里每小时的速度。
图：这台车的配置非常高，从图上就可以看出来，前排座椅加热通风的功能都有，下面右侧第一个按钮就是驾驶模式选择，右侧第二个为转向的调节。
图：这台车的驾驶模式选择非常丰富，除了标准、运动/运动+、雪地模式外，右侧第二个模式就是跑04加速赛会用到的直线模式，logo是04加速赛的起跑指示灯，很有意思。除此之外，曾经在5.0L车型上才能体验到的烧胎模式(line lock)如今在2018款野马2.3T车型上也成为了标配。
图：除了驾驶模式的选择外，转向的调整也分为三个模式，普通、运动和舒适，其实就是方向轻重的回馈有所变化，但实际如果不是极限前提的话区别并不明显。
图：这张图是中规版本的车型选择了烧胎模式的界面，中规版本的仪表是全液晶的，档次看着更高一些，当然在国内销售也要比美规和加规的贵了不少。
福特野马的静谧性确实不太好，可能也跟敞篷有比较大的关系，这台车不管快慢，发动机和轮胎的噪音会丝毫不客气的传递到车内，有时候还夹杂着一些凌乱的异响和塑料件摩擦的声音。
图：车辆的信息铭牌，左侧有轮胎的各种数据和信息，235 50R18的轮胎尺寸，后面是胎压信息。
#做工让人“惊叹”！
这种纯正美国血统的车型一直被吐槽做工渣，装配随意，这次我多少还是有所领会的，当然车辆本身质量没有任何问题，各方面用料都还不错，只是一些小的装配问题或者说是做工问题确实有点恼人。比如来自四面八方的异响，伴随着发动机和轮胎的噪音似乎不客气的侵犯着你的耳朵，作为敞篷车型漏风就算了居然还漏雨。
图：敞篷还是这种手动拉杆旋转打开的传统形式，这个本身到没有什么问题，只是旋转时会有一定几率被卡主，而且在操作的过程中塑料件的摩擦和撞击的响声也非常不友善。
图：这个就更夸张了，手动打开敞篷锁后电动开篷会率先把四个窗户玻璃完全降到底后敞篷才会自动收缩，但是玻璃重新升起后会合不严实，这个可有点过分了，而且这个几率非常高，合不严的话开起来透风还漏雨，而且我尝试过反复升降全都合不严，出现这个问题的频率非常高，这个设计的时候应该是配合后面角窗升降留有角度，但是收合的时候不到位就导致了很大的缝隙。
图：敞篷有时候会出现卡顿甚至停止工作的情况，这个也可能是个例，毕竟租车公司的车一定程度上不太能保证所有租车的人都能正常操作这些东西。但一定程度上还是体现了做工和装配的问题，脚架咯吱咯吱的异响也非常严重。
图：在驾驶途中赶上过两次大雨，除了角窗处有点漏雨外，我至今没闹明白左小腿和脚踝处的门板也有渗水的迹象，甚至轻微打湿了我的腿，不知道是哪里漏的，总之是油门和刹车踏板左侧的位置。
图：这个救赎山是最近被很多网友拍成了网红地点。救赎山背后还是有段故事的。这座约4层楼高的山，原材料主要是当地的粘土和稻草，经过常年累月的人工堆积，又在山上用涂料着色而成。是一个年迈的基督徒以“God is Love”（上帝就是爱）的视角用了几十年的时间建成的，这位老人如今已经去世，现在仍有不少志愿者前来自发的修补救赎山。
最后：值不值得推荐？
这台车其实在国内最大的卖点就是外观拉风和野马Mustang独有的文化底蕴，可惜在美国你开着它丝毫不会觉得自己与众不同，因为你停在路边看到前面后面很可能都是野马Mustang，就像照镜子似的毫无个性可言。对于想要购买福特野马的朋友，如果你不是对这台车特别有情节或者说特别认同文化层面的东西，我个人并不推荐，尤其是在中规版本售价接近40万的前提下，原因也很简单，因为同样价格豪华品牌的四门轿车高功率版性能并不会比它差。话又说回来，考虑这台车的多半还是热爱野马和肌肉车文化的车迷，或者纯粹只想要一台外观拉风又便宜的跑车罢了，如果是这样，建议你去买一台美规或者加规的平行进口车，价格要便宜的多。
（作者：冀磊）