全新福特福克斯ST，仍可堪称“街头利器”？-福克斯st

由于汽车消费者人群的年轻化，性能车的需求变得日益强烈，于是很多车厂纷纷推出或升级性能版车型，以吸引年轻消费者人群。这其中，自主品牌领克03+的推出就是一个非常好的例子。

在二十多万这个价格区间的性能车里，目前只有君威GS、凯迪拉克ATS-L和高尔夫GTI等车型可选，但是我个人最期待的还是这辆福克斯ST，不过一直以来它都只有手动挡车型，所以很多人对它都是望而却步。

为什么说是期待？因为根据福特中国官方的消息，他们还没有收到ST进入国内的准确消息，所以那些说ST和ST旅行版确认进入国内市场的人，不知是从哪里得到的消息？

对于一款小钢炮来说，忠于手动挡确实为人称赞，其中的驾驶乐趣也确实毋庸置疑，但是对于堵车都能堵到家门口的人来说，手动挡并不是一个理性的选择，所以也就导致了ST乃至RS，都是叫好而不叫座。

一款没有销量的车型，往往最后的命运都是停产，就像是短命的皇帝，或许可以青史留名，但他一定心有不甘。

所以全新福克斯ST推出了自动挡车型，目的就是希望它的销量能有所增加，希望它能够一直存在下去。不过只靠一台自动变速箱，能吸引的也就是对手动ST早有意向之人，如果它想在小钢炮这块不大的蛋糕中吃一大口，它还需要更多。

动力升级，全新ST换装了一台2.3T涡轮增压发动机，最大马力280匹，峰值扭矩420牛米，匹配7速自动变速箱，百公里加速只需5.7秒，除此之外它也保留了现款的2.0T EcoBoost发动机和6速手动变速箱。

操控升级，全新ST标配连续可变阻尼悬挂、电控机械式限滑差速器eLSD、3级可调的驾驶模式选择功能。

连续可变阻尼悬挂：凭借对路面及车身的实时监测，在2毫秒内可以读取几十组数据，动态调节悬挂阻尼，以达到更精准迅捷的响应，实现更好的操控性。

电控限滑差速器eLSD：利用前馈与误差反馈控制相结合来控制车辆运动状态，反馈系数根据最优控制方法确定，有效改善汽车动力学特性，该系统在各种路面条件下均可明显改善汽车的操纵稳定性与主动安全性。

对于追求性能车的人来说，一辆车好不好开才是最重要的，全新ST在动力和操控性上下了很大功夫，但是这台7速DCT的调性和它刹车的线性程度，我们还没来得及去试，所以它究竟好不好开，目前还无法给出一个定论。

但是就之前我们对现款ST、RS和福特其它车型的试驾来看，全新ST刹车的线性程度应该不必太过担心，现在需要确定的就是这台DCT变速箱，所以ST真的能进入国内的话，我们一定会为大家评测一番。