借着9月底上市的福美来轿车和福美来七座版，海马汽车把福美来从一直以来的单一产品品牌打造成为一个轿车品类品牌，并主打家轿品类。这一重塑和做强福美来品牌的计划，有观点认为并不乐观，指出“新三样”风光不再纷纷陨落，福美来轿车缺乏爆点也难在销量上走出一条重振风采之路。
但在驾仕派看来，老车型未必不能在销量上有作为，比如捷达今年的月销量企稳在2.5万辆以上就是一个很好的例证。而有趣的是，捷达和福美来，一个属于上世纪90年代车市老三样里的性价比之选，一个属于2000年后“新三样”中的性价比和技术流，时至今日，捷达和福美来轿车在售价趋近的情况下，谁的产品力更强？
驾仕派近期在对比试驾捷达和福美来轿车后认为，福美来轿车与老三样的捷达、新三样的凯越和伊兰特的情况都不一样，捷达更多是在以保守的买众心理、稳定耐用和促销降价在继续巩固着销量排行榜的位置，换句话说就是大众信仰加成。福美来轿车则是在走另一条路，一方面守住性价比，一方面不断求新，当然这也是自主品牌中少有的一个知名品牌，自然也不会放弃。整体上看，买捷达和买福美来轿车的区别就是在得到性价比的同时，是倒向了保守化审美倾向和买众心理的一面，还是选择倒向时代感和空间的一面。
外型对比
福美来轿车审美的接受人群要比捷达宽泛
从历史看，福美来的资历不比捷达差多少。福美来的历史传承来自于日系车的家用和省油，实际上是与捷达分别构成了早先年代里日系和德系各自经济型车的两个代表。
福美来的前身是1994年推出的323，从2002年海马正式推出第一款福美来，福美来这名字想想也已经15年了。不过，从外观上看，福美来与车界老车型很大的不同是，它如高尔夫、思域等车型一样，形成了一代代的不断革新，而没有像捷达、凯越那样老态龙钟。福美来已历4次大的换代，使得综合产品力实际上一直与主流水平保持一致，比如最被看重的几个要素，空间与尺寸、动力总成性能。而外观和内饰审美的层面，福美来近年在每次的中期改款和小改款上就不断在进行调整。驾仕派近期在试驾9月底上市的福美来轿车时，对这一点的感受就很深刻。
首先，福美来轿车的前脸风格上改动不小。去年中期改款时曾起用“虎啸式格栅”，在今年换新成为具有横向延展性的“鲲鹏式亚光银进气格栅”，在档次感上有提升。后保险杠处加入了黑色包围，并采用了两出的隐藏式排气管设计。这个包围加得有点像SUV的感觉，有同样感受的还有主驾驶位上可以调得很高的坐姿，给人开着SUV的错觉。
而捷达，外形的改款源自2013年的新捷达诞生时的重要改款。在4年前是与时俱进的，而今，依然耐看，但与时代感的审美有所差距。总体来说，捷达的审美更处在纯中年人群里，而福美来的外型审美，可以把20多岁的年轻人到中年人一并打通。
侧面线条上，福美来轿车显得更为修长。实际上福美来轿车的侧面造型和尺寸都没有变动，因为去年改款后长、宽、高分别为4698/1806/1477mm，轴距2685mm，没办法再大了，再大就真成B级车的尺寸了。
而捷达，当年属于空间还不错的车辆，如今和桑塔纳一样是真的有点落伍了。车身长度比福美来轿车短超过20CM，轴距也短8CM。很多滴滴专车到现在仍在买捷达来开，然而驾仕派认为，这样的车身尺寸，已经有些不够专车的标准了。
更大的车长意味着更大的后备箱空间和乘坐的腿部空间，这都是紧凑级车在目前的竞争格局里所不断受重视的改进点，甚至连一些两厢车也在不断加大。至于稍晚辈一些的新竞品，斯柯达昕锐长度、轴距与捷达类似；同一个价格线上的新品北京现代悦纳，由于是小型车，所以车身尺寸甚至还赶不上捷达。
车内空间
年代感相差10年，福美来轿车科技气息十足
而内饰方面，福美来轿车完全是扑面而来的时尚气息。中控显示屏是越级的表现，赫然一个类似于特斯拉、荣威RX5的那种12寸大屏幕。当然，屏幕下半部分是集成了空调操作区的触控按键，这并不是一块完整意义上的12寸屏幕，不过，设计师很好地把握了协调性和过渡，所以从气质上来说这确实让福美来的内饰显得科技感十足，加之仪表盘也换装了彩色液晶屏，使得空间档次整体提升很多。
而捷达方面，大众车特有的稳重风格沿袭下来，其实还是很耐看。只是如果是家用，确实显得有点沉闷了。目前迈腾、高尔夫等新改过款的车型，实际上在保留传统大众内饰布局的同时也有很好的现代感，有科技化氛围和时代气息的融入。但在捷达身上，以前觉得还好的塑料感、材质廉价感，由于时代的变化提高了审美要求，放在当下显得不合时宜了。
另外，多媒体系统方面的差距也相当大。由于福美来轿车与时俱进，其机头支持蓝牙、数据线等连接手机音乐等功能，这些是年轻消费群体普遍所需要用的，在捷达上都是没有办法实现。使得福美来轿车与捷达所能提供的车上生活完全不同。另外，细节设计上福美来轿车也有一些年轻化的元素。例如给手机充电的USB接口，拿取方便不需要低头去看，非常人性化，同时高速公路收费卡也能体体面面地呆在底下。
图片上的和谐场景是试驾福美来轿车过程中最让驾仕派心中一动的。这个价位车型能有这么走心的设计，可以说非常难得。甚至驾仕派上月曾横评过的售价大幅超过福美来轿车的6款紧凑型轿车，其中手机放置的设计能达到福美来这个水平的，也才仅有一款。
空间方面两车的差距也很大。福美来这些年越来越大，与捷达的轴距差距在后排腿部空间的主观感受上展现得淋漓尽致，这种能翘腿的富余空间，以及视觉上的开扬感，使得你称之为A+或者B-级的空间都说得过去。
而捷达的后排空间，给驾仕派印象最深的是上下车时尤其是跨过中间座椅时的不便利，捷达的腿部空间仅够长腿不顶前排座椅的最低要求。
座椅方面也是很体现出两车所处在不同时代。福美来轿车的座椅是皮、布材质的拼接，中间面积大的部分是布，并且有色彩点缀和丝光材料的美观设计。我很钦佩福美来轿车没有用全真皮，国内是一个喜欢皮座椅的市场，但10万元左右车型的真皮座椅你真指望着用料会有多高档？
后市场上1000元左右就可以换装的超纤皮也常被称之为所谓真皮，夏天的时候坐感非常闷，所以用一个低成本的皮质材料其实不如织布面料来得触感更实在。福美来轿车能在材质上逆市场喜好而行，实际上是坚持了一些理念的，且这个拼接也不会省下什么成本，而且还会增加工序，所以应该获得赞赏。
这一点，即强于捷达低配车型上那种毫无美感的单色织布面料，也强于高配车型上的皮质材料。
油耗打平
操控、动力感受福美来轿车更佳
福美来轿车是作为新三样安身立命的根本是底盘。从海马323开始，底盘功底就一直传承下来，前麦弗逊后多连杆，加之长期跑CTCC积累的调教经验，行驶质感是很不错的。后续产品的调教上偏家用的舒适，但运动基础是打下了的。过弯时悬挂也有不错的支撑，经过沥青路面偶有不佳路段时，底盘滤震和吸震的能力也都不错，比以往对7-10万这个级别车型的印象要好得多。
捷达的底盘表现实际上也比我想象的要好。底盘偏紧凑，悬挂韧性也不错，大幅度强于老款捷达，发动机噪音的控制要比新桑塔纳好。
最后说一下油耗。福美来轿车1.6L AT自动档在畅通的高速上按经济时速行驶油耗大概在4.5-5L。与市区结合的综合大概在6.5-7.5L。
捷达1.6L AT的油耗也基本在这个水平。然而捷达1.6L发动机的动力输出要低于福美来轿车，最大马力福美来为125马力，捷达为110马力；最大扭矩上福美来轿车的161N•m也要领先捷达6N•m。发动机同排量之下，福美来轿车确实在数据和表现上都强于大众最为传统和主流的1.6L自然吸气发动机，这个情况在加速时还是有较为明显的差别感受。
驾仕结语：
新车优势能否赢过保守心理
从销量上看，福美来长期不是捷达的对手。不过，福美来轿车上市后，销量上应该有一个立竿见影的提升。10月份的最新销量数据对比9月的销量大幅提升。
从福美来轿车的产品呈现上，确实能清晰地看到海马汽车有多么用心，与捷达这款市场上标志性的产品比对，除了买熟心理和品牌认同感大众还存有优势以外，也实在找不到福美来轿车还哪点比后者差，事实上在维修保养市场上，福美来轿车的零件也是除了大众以外最有优势的几个车型之一。
从售价上看，福美来轿车1.6L顶配车型指导价为9.28万，类似配置车型的对比上，比捷达低1.3万元左右。终端优惠上的差距也有接近1万元的水平。并且福美来还有着刹车辅助、真皮多功能方向盘、彩色多媒体大屏、蓝牙车载电话等实用配置上的优势。基于时代感和性价比的优势，福美来轿车能否拿下的捷达“买众心理”的顽固，值得一看。
本篇是驾仕派的原创文章，来自撰稿人张杜若。
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