福克斯作为一款全球化车型，一眨眼就已经拥有20个年头了，在这20年中福克斯的全球累计销量已经超过1500万台，同时还多次获得全球紧凑型汽车销售排行榜的第一名。而这次我们就来试一试它的20年之作，全新第四代福克斯，看看它的变化究竟如何。
外观——两种套件可选
在外观设计方面，全新一代福特福克斯配备了两种外观套件设计可供选择，分别是TITANIUM版本和ST-line版本。
整体造型风格上TITANIUM更加注重较为务实的外观设计，更多的在于配置上的提升。
而ST-line版本则更加注重于运动性，特别是在外观造型上的改变，整体运动气息营造的十分到位。而在这其中我觉得设计的最为漂亮的就是三厢版的ST-line车型，同时三厢版的ST-line车型为中国所独有，其他国家和市场目前都没有这个版本的车型，因此我就以三厢版的ST-line车型为例来为大家介绍一下全新一代福克斯的外观。
在外观设计方面，全新一代福克斯采用了最新的家族化设计。并且在车身尺寸方面，我们可以看到不论是长度、宽度还是轴距都在同级别中占优。同时整体造型显得更加低矮，在同级别车型中，全新福克斯的高度是最低的，能够营造出更为运动的视觉感受。
在车辆的中网设计上，ST-line车型采用了熏黑式设计，配合上更为犀利的前包围，能够展现出一种凶横的气息。而相比之下TITANIUM版本采用了镀铬样式的中网，整体造型就显得较为中规中矩，对我并没有什么吸引力，不过我们试驾的车型均配备了分层式全LED大灯，具有不错的视觉效果。
在车身侧面这辆三厢版的ST-line车型给我留下了十分深刻的印象，轮胎与轮眉之间的间隙十分窄，因为相比其他版本车型ST-line车型的底盘高度降低了10毫米，配合上18英寸的轮毂，能够展现出不错的性能范。
同时我也和厂家的工程师进行了沟通，这一代的福克斯是在设计初始就确立了三厢版本的车型，不像是其他竞争对手是由两厢车型改进而来。因此新款三厢ST-line三厢车型特别是在尾部显得十分和谐，同时还在后备箱上沿安装了小鸭尾式设计，能够营造出不错的运动氛围。
更为简洁的内饰
一进入全新福克斯的内饰，我第一感觉就是显得更为简洁了，相比较上一代车型中控区密密麻麻的按键，新款车型在按键数量上减少了50％，因此看上去更为规整，相信有强迫症的人看到之后一定能够感同身受。
在多媒体控制系统方面，新款福克斯采用了最新的SYNC3系统，无论是显示效果还是响应速度都有不错的表现，同时还支持苹果的CarPlay和百度的CarLife，以及语音控制功能，在日常的使用便利性方面相比上一代车型有了不小的进步。
在中控区下方还配备了12V电源、USB接口以及当下最为流行的无线充电装置，这样即使忘记带数据线，妈妈也不用担心我手机没电了，就是不知道我的诺基亚是不是支持这个功能...
同时在内饰板的材质上，全新福克斯会根据车型的不同选择不同的材质，ST-line车型采用了仿碳纤维饰板，符合其作为运动车型的定位。而TITANIUM版本则会采用铝质拉丝面板，使得内饰显得更为精致。
漂亮的动力参数
相信大家最关心的其实就是全新福克斯的动力系统，我们体验的车型均配备的是3缸1.5T发动机，因此我的以下言论仅代表这一台发动机的表现。从动力参数来看，其最大功率为184匹马力，峰值扭矩为243牛米，从数据上来看是十分漂亮的。
不过很多朋友会关心这一台3缸1.5T发动机的表现究竟怎样，究竟抖不抖？我可以很负责任的告诉你除了在车辆启动的那一瞬间会感到抖动以外，其余在日常驾驶过程中是几乎感觉不出来它与普通的四缸发动机的区别。
在变速箱方面，全新一代福克斯配有6速手动、6AT以及8AT三种变速箱可供选择。而我们试驾的福克斯配备的是8AT变速箱，这在同级别其他竞争对手中几乎没有。档把设计采用了旋钮式设计，具有一定的科技感，同时能够节约一定的车内空间。不过我认为还是应该给运动版本车型配备一个手动挡，这样才能有更强的驾驶乐趣。
探索车辆极限的场地试
在场地试驾中，我着重的体验了一下全新福克斯在极限状态下的整体表现。首先是油门和这套8AT自动变速箱的匹配部分，在S档模式下，新一代福克斯可以将转速保持在2500转左右弹射起步，同时初段的油门调教的较为灵敏，在主观上能够提供一个不错的加速感受。
同时得益于这套米其林的PS4高性能运动轮胎，整体过弯极限非常高，即使以80公里的时速去过接近于90°的弯时，轮胎依旧能够牢牢的抓住地面，能够给予驾驶者很强的信心。
在车辆的避震悬架的设置上，全新一代的福克斯给了我不小的惊喜，整套避震在具有不错韧性的同时还能够提供有效的支撑。我们在图中可以明显的看到，在车辆进行高速过弯时，整套避震可以进行一个非常夸张的压缩。
同时在底盘的调教上，福克斯将车尾调教的较为灵巧。你能够通过车辆的动态来很清晰的感知车尾的情况，并且在回头弯上，全新福克斯甚至可以做到“三轮过弯”，而这样的情况往往在赛车中出现的较多。当然，在车辆接近甚至突破极限时，整台车还是呈现出前驱车转向不足的特性，因此还是要告诉大家除非是在封闭场地，否则还是不要轻易尝试车辆极限。
一整天的山路试驾
在接下来一整天的山路试驾中，我首先体验了福克斯油门和刹车的的灵敏度，发现整体的调教都属于较为灵敏的类型。当你油门踩下三分之一时，车辆就能够拥有一个较为轻快的驾驶感受。而刹车踏板的调教也亦是如此，在初段就能够有一个不错的制动力，这样在日常较为拥堵情况下行驶跟车也能够更为轻松。
并且在山道试驾中我们将挡位调整至M档模式下，变速箱能够从1600多转一直拉升到6000转才升档，能够充分的保障你的驾驶乐趣，同时在这个状态下，全新福克斯的整体动力输出属于较为直接的类型。
不过当你突然地板油进行加速的时候，车辆还是需要大约0.5秒左右的反应，而这也是AT变速箱的特性，结合的可能并没有双离合变速箱那么快，但是胜在换挡平顺和质量稳定。
在整套的底盘调教上，全新福克斯给了我一个不小的惊喜。这套底盘的调教具有很强的一体性，也就是我们所说的“很整”。特别是在过减速带或者是坑洼路面，能够很轻松的化解，并且没有多余的回弹。并且在底盘的隔音降噪方面也做的较为到位，即使有一些小石子击打在底盘上也不会将声音传递到车厢内。
并且从厂商的工程师那边了解到，全新一代福克斯在后悬架方面配有多连杆式独立悬架和扭力梁式非独立悬架，这两套悬架均针对中国市场的路况进行了重新调教。做到了改善路噪，提高舒适性(减少高频振动)以及保持转向和操控乐趣。同时还针对非独立悬架配备了扭力梁力矢量弹簧，能够保证驾驶中的操控性。
全新福克斯在转向设定方面显得较为灵巧，能够很清晰的了解到路面情况。同时，在低速时整体转向较为轻快，即便是小姐姐也能够很轻松的完成原地挪车。在高速行驶的情况下，还是能够感受到转向变得更加的沉稳，能够给人不错的驾驶信心。
编辑总结
最后我想说一下咱们全新福克斯还配有Co-Pilot 360™智行驾驶辅助系统，带有一整套完整的主被动安全配置，同时支持全速段的ACC自适应巡航，能够支持L2级别的自动驾驶。
作为福克斯系列20周年的庆典车型，第四代全新福克斯可以说给了我很大的惊喜，特别是在车辆的动态行驶表现，我们所试驾的ST-line车型可以说做到了同价位车型中的佼佼者，特别是在底盘和悬架的感受上，甚至可以说做到了B级车的水准。而如今，万事具备，只欠价格了，相信如果拥有一个不错的售价的话，相信这全新福克斯一定能够获得相当不错的销量。