MPV双子星 试驾东风风行F600&菱智F500-风行菱智

[ XCAR 试驾 原创]

国内MPV市场的销量自2012年以来逐年攀升，2015年的总销量已经达到了210万辆，其中中国品牌MPV凭借价格优势占据了9成的市场份额。就比如国内的老牌MPV厂家--东风风行，目前旗下的MPV车型就有菱智V3、M3、M5以及风行CM7这四款之多。不过东风风行还是在相对稳定的MPV市场中嗅到了新的机遇，并于今年的北京车展上推出了风行F600，而另一款新的MPV--菱智F500也在本月初的成都车展上展出。据了解，风行F600与菱智F500将于9月30日联袂上市，在这之前，我们来到了柳州与这两款车来了一次亲密接触。（文中简称F600与F500）[图/文：周尤]

首先我们来看已经亮相近半年的风行F600。这款基于CM7平台打造的MPV主要是来填补菱智M5与CM7之间9-14万区间的细分市场，在外观设计中沿用了很多CM7的元素，整车造型与车身比例都与CM7十分相像。所以我们也可以把风行F600看作是小一号的CM7，两车车身尺寸的差异也证明了这一点。

F600基于风行CM7平台打造而来，外观上与CM7十分相像，但在融入新设计的格栅与前保险杠后，整体要比CM7年轻了不少，这也是东风风行面对消费者年轻化趋势的一种应对手段。

F600倒梯形格栅内部的横向镀铬饰条更为纤细，同时格栅直接与大灯相连；前保险杠中部的格栅则是正梯形的形状，与上格栅行程了X型的前脸布局，这也是目前很多轿车货SUV所采用的设计手法。

F600的大灯造型与CM7的大灯基本一样，远近光灯的光源为卤素光源，其中近光灯带有透镜。转向灯与日间行车灯则是效果更好的LED光源，也为F600增添了时尚感。

F600的左右两侧均为带有儿童锁的手动侧滑门。试驾的标准版车型相比加长版F600 L在车身长度上短340mm，轴距短300mm。区分的方法很简单：F600 L在侧滑门车窗内还有一个可开启的小窗。

从车身尺寸来看，并不能说F600占据全面优势，只能说其车身尺寸处在同级别车型中的中上游水平。不过从具体参数来看，差距并不是很大，所以在这种情况下消费者还是会根据品牌来选择要购买的车型，而东风风行就是看中了在这一细分市场中少有新车型的机遇。

F600的车尾可以说是简洁版的CM7，取消了尾门两侧与尾灯相连的装饰板，其余的都与CM7没有太大区别，遗憾的是尾灯没有加入LED光源。不过像后雨刷、后泊车雷达与倒车影像都是全系标配。

F600的轮胎是来自玲珑的Green-Max HP010系列轮胎，偏重静音与舒适，前后胎规格同为215/60 R16，五辐铝合金轮圈造型比较普通。

看完F600，我们再来了解一下即将上市的菱智F500。其实很多人都把F500看作是菱智M3的换代产品，其实不然，F500的推出是为了填补M3与M5之间细分市场的空白，算是一款全新的细分车型。

虽然延续了菱智车系的整体造型，但F500的前脸设计却有着巨大的变化。首先就是进气格栅的面积更大，其次F500的前保险杠设计与F600相似，整体呈X形的前脸似乎预示着风行未来的设计方向。

分体式的大灯设计可谓十分大胆，因为部分车型的分体大灯均没有获得太多的好评。不过F500的大灯设计并不夸张，所以还能被大部分消费者所接受。

F500的侧面保留了菱智车系的设计基础，比如A柱的三角窗以及过时的外后视镜设计，但F500的后两排车窗采用了无框设计，也算是在老设计的基础上增加了新的活力。

从车身尺寸来看，F500的主要竞品车型就是瑞风M3，两车在各方面的数据都十分接近。不过瑞风M3上市也有一段时间了，东风风行推出F500的意图与F600一样，就是看中细分市场中的新车型较少，希望以此来抢占市场份额。

本来并不打算说油箱的问题，但第一次接触菱智车系的我在拍摄过程中却很难找到油箱盖的开关，最终在他人的指点下才在油门的正上方找到了开关所在的位置。

F500车尾的最大亮点就是用一块装饰板将两侧尾灯相连，以此来降低车辆的视觉重心，更显稳重，同时F500的车尾也比其他菱智车型更加方正。尾灯采用了新的造型与布局，但没有LED光源的加入。

此次试驾的F500配备了倒车影像，但是并没有后泊车雷达。各位不要被后保险杠上的四个小圆圈忽悠了，那只是给消费者选装泊车雷达而预留的安装位置。

F500的轮胎与F600一样来自玲珑Green-Max HP010系列，就连规格也同为215/60 R16。全新的铝合金轮圈呈螺旋桨状，相比F600的轮圈要时尚不少。

通过F600与F500的外观设计，我们可以看出东风风行在年轻化方面下了不少功夫，尤其是在偏重家用的F500上，新增了很多时下流行的设计；而偏重商务接待的F600则无法像F500那么激进，但也通过灯光等配置提升了整车的时尚感。后来东风风行厂方也向我们表示这样的设计是根据市场调研而决定的，两款车均定位80后的新商务人群，对车辆的外形有着更独特的要求。

定位不同内饰设计不同/配置中等

来到车内，虽然都是对称式的内饰设计，但风行F600与菱智F500有着完全不同的设计风格，我们还是先从F600说起。

F600的中控台整体为深色，只是在手套箱的上方加入了少量仿实木的装饰，中控台的布局类似于家用轿车的布局，并且由黑色高亮烤漆材质所覆盖。

四辐式真皮方向盘应该是将CM7的方向盘直接拿过来用了，左侧的多功能按键用来切换多媒体音源以及控制音量大小。

双炮筒仪表盘采用蓝底白字的搭配，读取数据并不困难。中间是一块单色的行车电脑显示屏，可显示车门开闭状态、平均油耗、水温、油量以及里程数。

F600的中控屏设计有些大众车的意思，在屏幕两侧排列了多个功能键。其上搭载的车载系统具有多媒体、导航（需插SD卡）以及蓝牙电话等主流功能，但无法支持手机互联。

中控台底部的储物格可放置手机等物品，这里还有点烟器、卡槽、AV IN视频输入端口以及USB等便利配置。

由于车身较大，F600的后排空调出风口位于车顶，并且带有独立的风量调节旋钮；而暖风的风量调节旋钮则位于第二排底板中央的储物格上。

在第二排底板中央的储物格内还有一个12V的电源，可在转接后给手机等随身移动设备充电。

我们再来看菱智F500的内饰，与接近家用轿车设计的F600相比，F500中控屏靠上的设计则是传统的商务车布局，当我第一眼看到F500的内饰时就发现有点儿GL8的意思。

F500的中控台布局简洁，各功能区域划分明显。内饰也使用了更温馨的米色与褐色搭配，其中的褐色部分还用仿木纹的工艺进行了处理，质感进一步提升。

四辐式方向盘与F600和CM7的一样，可以算是家族设计了。

双圆形仪表盘采用红底白字的搭配，两个表盘也被拉丝金属所包裹，具有很强的运动气息。中间的单色行车电脑显示屏与F600的完全一致。

F500配备了8英寸的多点触摸中控屏，屏幕的显示效果与车载系统UI设计都好于F600。不过该车载系统目前只支持与安卓手机互联，无法与苹果手机互联。

与F600一样，F500的中控台底部同样有一个可供放置手机等物品的储物格，此外F500在这里有两个卡槽，比F600多一个。

F500最赞的地方就是车顶天窗了，五个独立的天窗服务于不同位置的乘客，使得车内的空间感受要比实际空间大了不少。后排的四个天窗还带有独立控制的遮阳帘，可通过车灯的控制键来操作。

F500后排也配备了空调出风口，但没有F600的那么多，只是在第二排地板中央有两个出风口，并带有独立的风量调节旋钮。

看完两车的内饰，个人认为应该将风行F600与菱智F500的内饰完全对调一下，这样更符合两车各自的定位。不过根据厂方给出的信息，目前两车都还没有彻底定型，还会根据市场调研来进行内饰的修改。

空间多样化是优势/座椅无高度调节

看完外观与内饰，接下来是车内的座椅与空间了。根据配置信息，风行F600与菱智F500均全系标配皮质座椅，但也都不具备座椅高低调节以及座椅的电动调节功能。

F600的皮质座椅包裹度一般，当然也没有人会用激进的方式来驾驶这款车。座椅的填充软硬适中，坐垫及靠背上都进行了打孔处理来提高透气性。不过靠背对背部的支撑有些硬，长时间乘坐会感到疲劳。

第二排是两个独立的座椅，可通过手动方式来调节座椅前后与靠背角度，在靠背两侧还有可翻折的独立扶手。另据官方信息，标准长度的F600另可选装8座，长轴的F600 L可选装9坐。

第三排座椅虽然是按5:5的比例设计，但从配备了中间乘客的安全带可以看出，第三排可乘坐三人。此外F600还为第三排的乘客设计了杯架，在F500上就没有此设计了。

身高185cm的体验者坐到F600的前排，在无法调节座椅高度的情况下，头部有四指的空间。

体验者来到第二排，头部空间增大到一拳三指，腿部空间则可在“无”与“充裕”之间随意变化。

再坐进第三排，头部空间变为一拳，腿部空间则可根据第二排座椅的位置进行变换，可见F600的第三排空间也不小，同时座椅靠背还有多个角度可调，舒适性进一步提升。

F600的车内共有19个储物空间，可满足日常的用车需求。当然除了储物空间之外，车内座椅布局以及空间的多样性才是MPV的优势。在不使用第三排座椅时，可将座椅侧翻安置在后轮拱上方来提升车辆的装载能力。

只需简单的两步就能将第三排座椅固定好，此时尾门到第一排座椅靠背的长度超过2m。

再让我们来到菱智F500的车内，因为菱智F500的座椅配置与风行F600的座椅配置基本相同，仅有颜色的差别，所以为了篇幅就不再过多描述了。

身高185cm的体验者在菱智F500的前排可获得4指的头部空间，与F600相同。

来到第二排，一拳四指的空间略大于F600，这也是得益于后排天窗的设计。腿部空间最大超过两拳。

坐进第三排后，头部空间与第二排一样为一拳四指，最小腿部空间也有三指。，同时座椅靠背也可调节角度。

储物空间方面，F500与F600的设计略有不同，F500对挡把周围的利用更充分，同时配备了前排中央扶手箱，此外在第二排左侧壁上还有两个杯架方便第二排的乘客。不过F500的第三排乘客就没有这么好的待遇了，所以两车的储物空间设计各有千秋。

菱智F500的座椅侧翻方法与F600相同，通过变换座椅布局，F500最大可获得4400L装载空间。

根据体验来看，菱智F500的车内头部空间要优于风行F600，但实际上两车都有着不错的空间表现，相信这也是两车上市后的主要卖点之一。但我还是希望能够增加座椅的高度调节功能，尤其是前排座椅。

主打小排量动力/驾驶感受还可提升

最后说到动力。此次试驾的风行F600搭载的是来自三菱的4A91T 1.5升涡轮增压发动机，最大功率100kW（136Ps）/5600rpm，最大扭矩200Nm/2000-4400rpm，此外还有搭载2.0升自然吸气发动机的车型，最大功率108kW（147Ps）/6000rpm，最大扭矩200Nm/4000rpm；与两款发动机匹配的均为6速手动变速箱。

此次试驾的F600搭载1.5L涡轮增压发动机，最大功率100kW（136Ps）/5600rpm，最大扭矩200Nm/2000-4400rpm，数据上已经达到了2.0L自吸发动机的水平。

目前风行F600全系车型都采用6速手动变速箱。

厂方表示1.5T发动机的涡轮介入在1500rpm左右，实际驾驶中当转速达到1500rpm时涡轮介入的感觉不明显，也许因为车身较重。直到转速超过2000rpm后，才会爆发出对F600来说足够的动力。

F600的油门、制动与离合器踏板的反馈力度适中，有利于控制好动力的输出。不过电子助力系统只在2.0L高配车型上配备，此次试驾的1.5T车型上配备的还是液压助力转向，在方向盘转动初期有一定的况量，需要驾驶者来使用。

驾驶中还有一个问题，由于F600无法调节座椅高低，固定的座椅高度让我的腿几乎贴在了方向盘上，驾驶时很别扭。其实像这类车头不长的MPV，没有必要把座椅设定过高来获取好的视野。

我平时常开朋友的手动挡POLO，所以对手动挡车型并不陌生，但在驾驶F600起步时却发生了两次熄火的情况。开始我还以为是自己的驾驶技术原因，之后在与其他人交流的过程中发现熄火的现象并不只发生在我一个人身上。

就我个人的感受来说，F600的离合器结合点不明显，离合器的半联动区间也比较窄，也许这和“小排量+大车身”的组合有关。

还记得当年考驾照时，驾校教练教我们用半联动的方法起步，是在抬离合感觉到车身抖动后松开刹车前进，但在F600上，当你抬离合感到车身抖动时，就已经意味着要熄火了，即便给油也来不及了。所以F600对驾驶者油离配合的要求比较高。

F600的底盘还经过了美国德纳公司的调校，不过为了承担近1.7吨的自重，前麦弗逊独立与后五连杆非独立悬挂整体偏硬，对路面的颠簸过滤不足。相反的好处则是转弯时的抗侧倾能力不错。

此外F600在后悬挂中加入了螺旋弹簧，这一设计与CM7相同，旨在提升驾驶的舒适性。但就实际感受而言，螺旋弹簧的作用十分有限。

F600的这部6速手动变速箱挡位比较清晰，换挡时还有一定的吸入感，进挡很容易。不过由于整个试驾活动都是在市区范围内，所以并没有感受到6挡对于高速巡航的帮助，也算是一个遗憾吧。

相比风行F600只提供一款变速箱，菱智F500则有两组动力总成可供消费者选择。其中之一是我们此次试驾的1.6L自然吸气发动机匹配5速手动变速箱，还有一组是2.0L自然吸气发动机匹配6速手动变速箱。

这台代号4A92的1.6L自然吸气发动机最大功率90kW/6000rpm，最大妞153Nm/4400rpm。

与1.6L自吸发动机匹配的是5速手动变速箱。

F500采用的是前双横臂扭杆弹簧独立悬挂与后钢板弹簧非独立悬挂的组合。

开过F600之后，在我坐进了菱智F500的驾驶座后，不出所料的遇到了与F600相同的坐姿问题，因为两台车都无法调节座椅高度。所以这里建议东风风行还是增加一个座椅高度调节的功能，来满足不同驾驶者对座椅的要求。

菱智F500搭载的是自然吸气发动机，所以发动机的输出更加线性。实际感受下来，这台1.6L发动机用来驱动F500还是有些吃力，升挡的转速需要在2500rpm以上才能保证平顺的动力衔接。

在驾驶菱智F500的过程中没有遇到风行F600的离合器接合问题，F500的离合器半联动区间相对更宽泛一些，对驾驶者的要求不高，给予驾驶者的自信也就越多。这一点F500要好于F600，不用担心熄火的问题。

F500的5速手动变速箱没有F600的手感好，1挡与3挡离得比较近，换挡时也比较生涩，没有F600的那部6速手动挡来的顺滑。

目前还不知道2.0L车型所使用的是不是和F600一样的6速手动变速箱，跟厂方的交流中他们也表示两款车未来都会有自动挡车型推出。

F500的悬挂相对较软，在制动即将停止的那一刻有明显的点头现象。据介绍F500与F600都很注重车辆的NVH性能，但F500车内的发动机噪音较大，不知是不是我总是维持在高转速的原因。

总结：再过一周，这两款MPV车型就将正式与大家见面，相信除了文中提及的优点，售价也是中国品牌的优势之一。说到价格，菱智F500与风行F600的推出使得东风风行旗下各MPV车型的售价区间不再有空当，从低端到中高端都有合适的产品提供给消费者。当然我们也不能忽略试驾过程中所反映出的部分问题，毕竟做好车才是我们共同的目标。最后，我还是对于无法调节座椅高低这点耿耿于怀。

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