【太平洋汽车网 原创评测频道】自驾游，已成为广大上班一族周末或假期出去解放身心、释放工作压力的一种宣泄方式。而游走郊外，SUV则成为他们中大部分人的理想选择。新福特翼虎作为一款城市SUV，我们之前对它进行了一系列的体验，整体表现令人满意。那开着它，进行一次上千公里的长途跋涉又是一种怎样的体验？
我们此前对新福特翼虎进行了新车试驾、性能测试、我帮你试车等一系列文章的介绍，错过的网友可通过下方的图片链接直接进入了解：
关于此次长途试驾概况
这次我们体验的车型是新福特翼虎 EcoBoost 245 四驱尊翼型，外观设计上向大哥锐界靠拢，颜值更高。除此之外，配置也进行了全面的升级，比如说如电子手刹、7气囊等配置成为全系标配，增加了最新一代车载连接系统(SYNC® 3)，更智能更好用。另外作为高配车型，各种高科技配置可以说应有尽有。而这次长途试驾中，深刻体验到有些配置真的是相当好用。
而这次行程主要是以高速长途体验为主，从广州出发到湛江，单程接近500公里，来回则接近1000公里。由于刚好是节假日，高速拥堵自然是无可避免。长途行驶，对人对车都是一种考验，但如果车辆给予你足够全面的“呵护”，那就是一种愉悦的享受。那新福特翼虎的表现如何？
高速的动力表现
上面的那台2.0T涡轮增压发动机基本上在日常用到的转速(1750-4000rpm)就能爆发出350牛米的峰值扭矩，无论市区行驶还是高速奔驰，动力表现都相当充沛，完全超出了够用的程度。
提速相当直接爽快，尤其是发动机转速超过2500转(特别是挂到S档)，加速的力道更为强烈。在高速上驰骋，即便时速上到120kmh，再加速的能力还是相当给力的，即便车上坐满四人，后段的动力没有明显的衰减。
当然了，动力强劲不一定就要飙车，而是在车流中穿梭多一份自信和从容。比如遇到前方有慢车阻道(尤其是大货车)，可以更安全快速的完成超车，那种感觉相当畅快。
对于一辆SUV来说，新福特翼虎的方向盘调校算是比较灵敏了，虚位很少，转向比较直接，在山路中穿梭你可能会喜欢上这种灵动的感觉，不过跑高速的时候你就得紧握着方向盘，久了反而会有点累。
长途乘坐的舒适性
作为司机，对于主驾驶的座椅还是比较满意的，支持多向座椅电动调节，省心省力。人机工程方面也足够到位，座椅对于身体各个部位支撑到位，尤其是提供了腰部支撑，长时间驾驶腰也不容易酸，要是也能提供腿部支撑就更好了。
后排座椅的填充柔软适中，对腿部和背部的支撑也足够到位。值得一提的是，后排座椅靠背支持一定角度的调节，可以调到更放松的坐姿，长时间乘坐不容易觉得累。另外，全景天窗也为后排乘客带来不错的开阳感，不会觉得压抑。
新福特翼虎的底盘调校并非一味偏向舒适，而是保持福特一贯的风格，紧致而富有韧性。或许在非铺装路面行驶的时候会有点跳，不过奔驰在高速路上舒适性就相当好。高速行驶时，对于路面的细碎震动(路的接缝、修补路况)过滤的很彻底，而且偶尔遇到的一些起伏路况，悬挂的收缩也相当迅速，车身没有多余的晃动，相当稳健。
隔音方面，福特的车型表现都不错，新福特翼虎自然也不例外，毕竟它也采用了一系列的隔音措施，双层玻璃就是其中之一。所以高速行驶时车厢的静谧性表现不错，尤其是底盘的隔音抑制到位，车内正常聊天完全没问题。相对来说120km/h以后，风噪会稍微明显些，毕竟SUV的迎风面比较大。
翼虎
官方价：18.48-27.08 万
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2驾驶辅助以及油耗回顶部
驾驶辅助：减少疲劳
众所周知，定速巡航是跑高速的利器，不用一直顶着油门，基本解开右脚，那么长途行驶就不会那么累，至少右脚不会踩油门踩到抽筋。而新福特翼虎搭载的则是自适应巡航系统，相比定速巡航它更加智能，原理就不多说了，简单来说就是前车快它就快，前车慢它就慢，而这个过程你不用踩刹车和油门，真正解放右脚。
有了这套自适应巡航系统，在高速上奔驰真的相当省心。把速度设定到120km/h，如果前面没车它就一直保持这个速度行驶，偶尔前面有较慢的速度行驶的话，它也会自动将速度降下来并保持一定的距离；如果前车提速，它也会自动提速。这个过程中，无论是加速还是减速，系统控制车速挺自然的，不会让人觉得不舒服。
此外，你可以通过方向盘的按键来调整速度以及跟车距离。跟车距离有五段调节，根据自己的驾驶习惯以及实际路况来调整。比如车速不快，车流量较大，我喜欢把跟车距离调到最小，这样可以减少被别车插队的机会。车速快，车流量小，则把跟车距离调到最大，更好地处理突发事件。
另外，LKA车道保持辅助系统也是跑长途相当实用的配置，尤其在你疲劳注意力不集中时。它的原理并不复杂，简单来说就是通过前挡风玻璃上的摄像头来实时监测路面的车道标记，如果车辆在无意识下偏离车道(没有打转向灯)，那么系统则会通过方向盘震动和仪表盘闪烁来提醒，同时会自动调整EPAS输出扭矩力，辅助车辆重回当前行驶的车道。
最后一提的是BLIS盲区监测系统，这个我认为无论是在市区还是高速行驶都相当实用，有效减少因为观察不到盲区车辆而并线引起事故的风险，因为如果有车辆进入到盲区，后视镜处的黄色灯会亮起进行警示。
SYNC® 3车载互联系统是新福特翼虎升级的一个重点，采用更主流的电容触控屏、新的平台，无论是界面UI设计、系统操作反应以及兼容性，都比上代有了明显的提升，用户体验度倍增。关于功能之前的文章我们也进行了详细的介绍，下面就说说我跑长途时离不开的两个功能。
长途驾驶，播放几首饮歌来解解闷、陶冶情操自然少不了。值得一提的是，新增苹果CarPlay功能，播放手机里的歌相当方便快捷，而且兼容QQ音乐、网易云音乐等等，即可以在屏幕上操作，相当方便。另外，SONY的音响效果相当不错。
还有经常使用到的就是导航功能，连接CarPlay后，系统默认的是使用手机自带的导航，使用上没问题，不过我更愿意使用SYNC® 3系统自带的导航，导航引导更便捷更清晰。
油耗表现令人满意
高速行驶油耗
路线是从广州到湛江，这其中大部分都是以高速路为主，一路还算比较通畅，拥堵路况大概占三成吧。车上四名成年人，空调、音响都正常使用。
最终行驶了588.5公里，这时油灯已经亮起，行车电脑显示的可行驶里程仅为20公里，显示的百公里油耗则为8.9升。采用相同的方法，加满至跳枪，一共加了52.27L汽油(92号)，最终得出实测百公里综合油耗为8.88L，比想象中要低。
日常行驶油耗
两天的日常代步用车中，走的基本是县道，红绿灯少，不过车速不高，一共跑了121公里。同样地，加满至跳枪，一共消耗了11.26L汽油（92号），最终得出实测百公里综合油耗为9.3L，表现同样令人满意。
总结：近1000公里的高速上长时间奔驰，良好的舒适性是新福特翼虎给我最大的感受，稳健舒适的底盘、静谧的车厢以及自适应巡航等辅助配置的帮助，长时间驾驶不容易觉得疲惫，旅途多了几分惬意。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈启贞）
3体验车型参数配置一览回顶部
| 车型参数对比 | |
|---|---|
| 图片 |  |
| 车型 | 翼虎2017款EcoBoost 245 四驱尊翼型 |
| 官方价 | 27.08万 |
| 厂商 | 长安福特 |
| 级别 | 紧凑型SUV |
| 上市时间 | 2016-09 |
| 发动机 | 2.0T L4 |
| 进气形式 | 涡轮增压 |
| 最大马力(PS) | 245 |
| 最大扭矩(N·m) | 350 |
| 变速箱 | 6挡手自一体 |
| 车身类型 | 5门5座SUV |
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