我们所生活的唯物主义世界的指导原则是，更多的东西等于更好的东西。这种无可辩驳的逻辑以相同的方式应用于汽车属性。特别是在发动机方面，更总是看起来像是正确的答案。
然而，凭借最新的福特嘉年华ST及其新型涡轮增压直列三缸，规则断裂。一辆新车不能比它的前辈更好，同时减少25％的气缸，是吗？然而，我们可以确认新的嘉年华 ST-及其微型涡轮增压三合一确实感觉比2018年的汽车有了显着的升级。
决定在一系列三缸发动机周围设计第七代嘉年华，这就提出了福特将如何为现有ST及其涡轮增压1.6升四缸发动机创造继任者的问题。答案是创造一个更加强劲的三缸EcoBoost版本，这是一款新的1.5升发动机，拥有相同的197马力和比旧发动机更大的扭矩，六速手动变速箱仍然是唯一的变速箱选择，而限滑差速器是一种新选择。
坐在与外出ST相同的基础架构上，前轴采用类似的支柱底盘和后轮扭力梁，新嘉年华 - 不出所料 - 显示出与其先行者相同的神韵和热情。弹簧率增加了大约10％，新车配备了一个转向齿条，福特称比两年前我们驾驶的仅限欧洲的ST200的转向架快了约14％。在赛道上它变得敏锐，顽强地抓住，并且，在古德伍德的几个紧急角落，事实证明愿意将其线条调整到一个有趣的程度，同时从不感到畏缩或不安。与福克斯ST和RS车型一样，嘉年华ST已经获得了可选择的驾驶模式，最激进的赛道设置禁用了稳定性控制并增加了更多的排气噪音。当转速针接近红色区域时，它确实产生了一些令人愉悦的声音，三缸偶尔产生一些类似保时捷的谐波，提醒我们三个是半到六。除了火花塞的减少之外，很难想象三者与四者相比缺少的东西。
虽然它能够与当前ST的惊险刺激相匹配，但在路上，新车感觉更加成熟。驾驶室负责这种成熟感的很大一部分，前后两侧的乘客都有更多的空间，并且可以切换到更高档的材料，用于经常触摸的内饰部件。Fancier版本还拥有福特最新的Sync 3信息娱乐系统和8.0英寸触摸屏显示器，甚至基本型号也配备了6.5英寸触摸屏。将提供两门和四门掀背车;。
虽然巡航改进是可观的，但是低速时有些变得晃动。当以恒定转速运转时，就没了。EcoBoost可以在温和使用的情况下将自身转变为双缸，停用第一缸，以提高燃油经济性。福特称它可以在14毫秒内切换回。它可以响应任何重要的油门输入。在驾驶员座位上，实际上无法判断发动机何时作为两缸运行。
