长安福特采用阿特金森循环发动机＋电机＋电池……以最低成本打造蒙迪欧混动车型。
有何不同？
为了以最低的成本制造一款混合动力车型，肉眼可见的地方，新蒙迪欧混动版车型与普通汽油版车型几乎一致。
除了车内行车电脑显示的电池信息外，只有驾驶侧翼子板上的充电口以及车尾的Energi标识能够证明它是一台混动车型。
它并没有像市面上主流做法那般用一个新的外观套件来宣告它混动的身份，毕竟长安福特要做的是以最低成本打造混合动力车型，因此不同外观套件这种会带来额外研发成本的设计被取消掉也就理所当然的了，因此除非是心细之人，否则你很难从外观上去区分混动版蒙迪欧与普通版本蒙迪欧有何差别。
在不改变原车车身结构的基础上，要加装一套电动机以及锂电池，空间上势必得做出很大的取舍，混动版蒙迪欧近二分之一后备箱空间均被锂电池组占据了，剩余空间269L，大概只能放置两个登机箱吧！
插电混动的工作逻辑
新蒙迪欧插电混合动力版采用2.0L阿特金森循环发动机以及一个9kW·h的锂电池，传动方面匹配的是eCVT电控无级变速箱。
其中2.0L阿特金森循环发动机最大功率105kW/，峰值扭矩174.9N·m。至于电动机能提供92kW的最大净功率及228Nm的扭矩，还有52km的续航里程。
与其他混合动力车型不同的是，新蒙迪欧插电混动版并没有综合功率/扭矩的说法，简而言之就是它的发动机和电动机无法同时进行工作为车辆提供驱动动力。
电池组通过家用220V/10A电源充电5小时能充满，而通过交流充电桩2.5小时就能将电充满。
它提供EV Auto、EV Now、EV Later三种驾驶模式切换：EV Auto顾名思义，就是行车电脑根据车辆行驶状态，自主对驱动模式进行切换，选择最优的动力输出方式；EV Now则是纯电动驱动模式；当切换到EV Later模式时，行车电脑会记录当前电量，以汽油动力为主，保证电量不下降的同时，模拟EV Auto的工作模式，例如在慢速起步、松油门滑行时电动机会介入工作。
值得一提的是三种驾驶模式中，EV Now、EV Later需要在有一定电量的时候才能启动，否则就是一辆只能靠汽油机驱动的“混动车”。
是不是觉得混动蒙迪欧其实很没味道？其实，看看新能源补贴名单上金灿灿的新蒙迪欧插电混动字眼，和越来越严苛的上牌政策，你就理解，新福特蒙迪欧插电混动版车型存在的道理了！
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