说起锋范这款车，我跟它还真有点缘分，本人驾照到手后，初次开上路的车是飞度。不过不是满街跑得嗷嗷快的两厢超跑，是还没更换名字的初代三厢版飞度。购买这台车，被我认为是家人做的最耐人寻味的三个决定之一，而它则给予了我提高驾驶技术、成为半个本田粉的契机。
随着三厢版飞度的停产，它的替代车型“City”也随之走过了10多个年头，它那仿佛引进后才加装的车尾，也随着车型的更新而变得越来越“婀娜多姿”。如果不是我家里有一辆老车，我还真不会想起它曾经是那么的“钟无艳”。
可能是主编知道我对这个车有偏见，所以故意安排我去参加2018款锋范的试驾活动，好让我改变一下对它的固执看法。不得不说，老款弯腰驼背的模样，在新车上已经绝迹，取而代之的是线条流畅的舒展车身，车子虽小，但是颇有凌厉感，叫做“锋范”也可以说是相当的信达雅。
当然，活动也并不是单纯的静态体验，主办方特意安排了一条27公里的路线，好让我们可以稍微深入地体验一下这台车。一车四人，而为了保证充（zhun）足（shi）体（xia）验（ban），贴着B组号码的我蹭着公关小姐姐的关系，提前上了A组的车辆。而媒体从业者之间的交流一般都在发车前就完美解决，还未等官方教练安排，三个人就已经通过简单的话语确定了换手地点，尽量保证每个人的试驾时间都大致相同。
出发前，本来还欢声笑语的四人，随着导航路线变得越来越红而渐渐地沉默了下来。开车的媒体老师一开始还会用手指慢慢跟着收音机节奏打拍，也因为没有盼头的缓行而拍子有点急躁了。听着志玲姐姐不断述说着“前方拥堵，预计通过时间X分钟”，我突然有了一丝熟悉的感觉，这不就是我们平常油耗测试的情况吗？周五下午，白云万达至太古仓，一路畅红。
好不容易开到了目的地点，活动方早早就安排好了一个U型弯道，让我们以不超15km/h的时速，尽量不压白线通过。看起来挺简单的，但基本上信心满满的选手，为了保持速度，都无一例外地压了白线，零分出局。旁边媒体老师可能因为零分出局，无缘第一名奖品滑板车所以抱怨道：“要是开我的飞度，早拐过去了。”我打心底里认同他的说法，只是毕竟锋范的后备厢空间要更大更实用，在弯道里稍微笨拙一些也是情有可原的。
弯道测试结束，就要立马启程返回出发点了，毕竟B组的媒体老师还在望眼欲穿地等待我们的车辆。正当我准备拉开后门坐上去的时候，另外两个媒体老师的都不由自主地盯着我，眼神都在传达着同一种意思“你这个B组的叛徒，都让你提前蹭车了，节省了那么多时间，还不赶紧到驾驶座上坐着？”
于是理所应当地，回程最堵的这段路，就交给我来驾驶了。而锋范这台1.5L地球梦自吸发动机匹配CVT变速箱，在市区拥堵路段，跟车动力当然没有任何问题，即使是开启了绿叶子“ECON”模式，动力也不会有惰性，油门响应相当线性，堵车也不会太过难受。
此外，试驾的低配车型没有自动启停系统，整个试驾过程大约平均时速为20km/h，在三人轮流非常规地驾驶（急踩急刹）的情况下，表显油耗才为7升多。如果不是教练以时间不足、我们必须赶紧回到起点的借口禁止我开去加油站，我肯定会给它加满油来算一下实际油耗的。
最后
短暂地试完这台车以后，我对它以往的固有印象有改观吗？的确有，我在开起锋范后，甚至有一种消费升级的错觉，相比于我家那台除了喇叭不响全身内饰都在响的三厢飞度，它无论是底盘还是NVH的进步都可以说是相当的大。
如果假设一下，再给一次机会，我家里当时还会再选三厢飞度吗？答案是显然而见的，会。毕竟当时的选择真不多，拿着10万块翻来覆去的也只敢选个合资品牌了。但是如今都已经2018年了，再给我10万块，这个答案又未必是肯定的了。大家呢？