Jason Hu
近十多年来国内商务车市场吹起了一股「欧风」，从 Volkswagen T5 车系开始大量出现在一般商务接送、旅游业者、民宿业者。进口商务车也从原本的蓝海逐渐成为红海，目前市场上共有 现代 Grand Starex 、梅赛德斯-奔驰 V-Class/Vito Tourer 双车系，甚至连法国品牌 标致 Traveller 也都来抢攻这块大饼。的确，虽然在市场上Volksewagen Transpoter 车系还是占有将近半数以上的市场，但在欧洲市场，本文主角Tourneo Custom 所属的 全顺 车系可是商用车的销量冠军（2015-2017），在英国更是连续 52 年「坐好坐满」冠军宝座，其实力不可小觑。
在载卡多退出市场后，苦无商用车可用的福特六和自然而然地将眼光放到欧洲福特的 全顺 身上，考量到消费族群还是以「载客」为主，因而选择了系列中最高级的 Tourneo Custom。上市四年之后也累积不少销量，但为人诟病的「内装质感」问题也常常被司机们戏称说「比较贵的货车」，因此小改款 Tourneo Custom，不仅拥有修饰过的外观，最大的不同便是内装全面改良，变得更「舒适」、更「豪华」了。
虽然许多人对于 Tourneo Custom「方中带圆」的造型不太能接受，但这项设计确实让它在一票方盒子造型的商用车当中出类拔萃，这次改款则是稍微将大灯组「修改」一番，原先类三角形修改成熏黑四边形，此外前方保险杆和雾灯区域也经过大幅度改动，变得比较没那么「夸张」的面貌了，而水箱罩部分则是将原本分离式的造型融为一体，改成六边型镀铬饰条并将位置上移，整体来说从前面望去变得更精致。
大型后视镜依旧为双层设计，下层为广角镜面；而BLIS盲点侦测辅助系统仅有长轴版才有。
车侧踏板为标准配备。
相较过去 Tourneo Custom 露在外面的滑门轨道，改款后则进化成内藏式设计，而这也是车侧唯一看得到的「改款」地方。最后车尾部分就没有太大改良，仅仅多了「EcoBlue」的标志，其余像是长条形尾灯、牌照框架与后保险杆部分皆维持既有的样貌。说老实话，Tourneo Custom 已经比起其他竞争对手来的「前卫」许多，因此也不需要进行太多的变化，只是 Kinetic Design 硬套在方盒子的商用车还是要一点时间才能习惯。
和小针美容的外观相比，内装变动的幅度更为巨大。而且 福特 这次改款不仅针对商务取向的 Tourneo Custom，连商用规格的 全顺 也一并改良，从这点就能看到 福特 对于商用买家的重视。
真皮三幅式样方向盘，附上音响控制按键与定速系统。
重新整个开模的中控台设计，不仅操作便利，同时为了将过去为人诟病的「塑胶感」很重的问题改进，无论是门板、中控台等处导入都导入高级钢琴烤漆饰版与镀铬饰条增添奢华感。另外出风口样式也转变成长方形，原本难以操作的「空调控制区域」现在也简约许多，中央萤幕则与新一代 福克斯 相同采悬浮式并全车系升级 SYNC3 车载系统（入门车型为标准萤幕）。除了新三辐式多功能方向盘以外，仪表板也从双圆式样改成辨识度更佳的造型。
全新的仪表板更为直观，但中央萤幕采单色设计有点廉价。
此外因应消费者的需求，排档杆右侧、驾驶座仪表板上方也导入大型储物盒，充分利用车内空间。最后配备上包括10具扬声器音响、后座独立空调系统、前中后8个USB插座、前座10向电动调整座椅、双前座加热系统（豪华版专属）等都让人眼睛一亮。
车门板采用双色塑料处理，搭配钢琴烤漆饰版更具质感。
全新材质铺成的中控台触感与视觉都非常好。
位于手煞车后面的 USB 座。
驾驶座前方具备一个置物箱，内藏12V电源与USB插座。
中间也具备一个置物箱空间。
主被动安全系统部分，目前欧洲市场提供的行人侦测主动煞停系统、盲点监测系统、前方碰撞预警系统、车道维持系统、横风稳定控制系统与主动巡航系统等并没有出现在上面，仅有基本的 ESP、ABS、EBD、TCS、ALC 主动式负载控制系统、RSC车辆防滚系统、SWS 侧风行车稳定系统与六具气囊等，而 BLIS 盲点侦测系统为长轴豪华版本专属标配。
后座冷气是采用手动控制的方式。
座椅设计这个就很有趣了，在 Tourneo Custom 一开始进口的时候，福特六和一律只进口长轴九人座设计，虽然说是为了「载客」需求，但由于前座副驾驶座椅无法没办法调整的情况下，在长途驾驶下对于副驾乘客来说很不舒服。因此在小改款之后，福特六和改导入8人座位设计，如此副驾驶乘客终于不用再忍受无法调整的不适感了！但这也意味著原先副驾驶座下方具备的置物空间也没了。
Tourneo Custom 具备高达6.83立方公尺的空间，因此8人座的设计让第二排与第三排座椅伸展空间相当够，而且都具备了椅背角度可调功能，让乘客不会久坐腰酸背痛。
而座椅配置上，这次改款就换成6张独立座椅设计（原先是2+1配置），同时均具备可拆卸的设计， Tourneo Custom 共有 32 种座椅模式，不过在试车当天虽然有同伴帮忙，但是座椅本身非常重，在拆卸的时候还是费了一番工夫，加上固定点非常难找，因此光是将第二排转个方向就耗了半个小时，但我相信如果熟悉拆装流程应该可以更快才是。
至于首度导入台湾市场的短轴车型（轴距为2933mm），其实主要是差在行李箱空间，长轴版为 1930公升（全拆卸），而短轴版则为1180公升（全拆卸），后厢深度分别为1017mm与650mm，虽然看起来少了800多公升，不过如果只是以「自用」为主的话，其实这样的行李箱空间足以应付，短轴车型反而更为实用。
动力系统维持 2016 年后导入的 2.0 TDCi EcoBlue 柴油涡轮增压引擎，这次试驾的规格为高功率 170 hp (127 kW) /3500rpm、41.3kg.m/1700-2500rpm ，标配 6 速 SelectShift 手自排变速箱，底盘部分则为叶片弹簧，而气压悬吊系统为 17吋轮胎车型专用，因此台湾市场的版本就无缘得见了。至于长轴尊爵版则是使用低功率 130 hp (97 kW)/3500rpm 、39.3 kgm/1500-2000rpm。
通常会买这种大型商车的多是以跑高速居多，而 Tourneo Custom 当然能胜任这项工作，41.3kg.m 的扭力在低转速下就能全部爆发，基本上不需要用力踩油门就能感受到饱满的输出；而中高速领域借由 170hp 的输出也能轻松巡航，变速箱换档的速度非常迅速，不过高速下需要重踩油门Kick-down的时候反而会有点力不从心的感觉。
由于 Tourneo Custom 师承 全顺 商用体系，因此悬吊维持前麦花臣、后叶片弹簧配置。虽然高速巡航时稳定颇佳，但和 Volkswagen Caravelle、Mercrdes-奔驰 V-Class/Vito 等车型采用后拖曳臂悬吊相较，在舒适性这关便明显不及上述对手，而实际乘坐之后就会感受到在行经烂路时，车尾弹跳与晃动感较为明显。但颇令人意外的，就是车内 NVH 工程隔音效果在小改款后进步许多，高速时风切声或轮胎噪音等比起现行车款小上许多，现在比较明显的噪音源就是柴油引擎嘶吼的声浪而已。
小改款 Tourneo Custom 在审视过对手编成之后，不仅价格不变，同时新增「家庭买家」取向的短轴车款，在外观进行小针美容之后，更将为人诟病的「质感」问题大幅改善，竞争力的确提升不少。以本次试驾的长轴型来说，虽然后悬吊因为成本因素没有换成更舒适的气压悬吊设计，但借由 NVH 隔音工程的改进与座椅泡绵的修正，让乘客舒适性再度提升，加上极具竞争力的售价，在商务型载客市场相信能够进一步分食 Caravelle T6、V-Class 的市场！
