福特销量低迷，江铃福特全顺能否赢得人心-福特全顺

在过去几年，福特进入在华发展的鼎盛时期，而在销量猛增态势后，今年成为了福特噩梦般的一年。原来支撑福特销量的福克斯、翼虎、翼博等车型，纷纷掉下神坛，连福睿斯也只好降价保销量。

长期通过降价来维持销量的行为无疑是治标不治本的，排除中美贸易战的外部影响，福特在华的造车、售车态度值得考究。技术引进保守、车型换代速度慢造成福特汽车产品力不强，综合竞争力减弱；而其在华的销售策略、以及对消费者诉求的反馈慢等更是对福特汽车口碑产生了影响。江铃福特全顺正是福特汽车在国内发展的缩影。

全顺（Transit），在国内经历了经典全顺—新世代全顺—新全顺的两次更新换代。

新全顺上市后，经典全顺停产，17款全顺和2016款新世代全顺二世同堂，共同销售。新全顺主推2.0T柴油+5MT、2.0T汽油+5MT、2.0T汽油+6AT三种动力组合，具备短轴低顶、短轴中顶、中轴中顶的不同车身搭配，并且按照用途的不同分为三座和5-6座两种座位形式，看似可选择性较高，但事实真的如此吗？

一，粗谈全顺配置

先从外部说起，全系车型标配单侧侧滑门、全开式后备箱门，为全顺的货运能力添砖加瓦。但是全系都只有卤素灯光这一种灯光形式，没有电动的后视镜调节等，都成为遗憾；

倒车雷达全系不标配，只是选配件，小编亲测在缺失倒车雷达的情况下，这台大车倒车尺度的把握成为了一件头疼的事。另外还注意到，全顺没有铝合金轮圈，车身周围有大规模的塑料包裹，尤其是占据前脸接近一半面积的塑料件，显得突兀。官方宣称这是为了降低维修率，增加工作效率，可是消费者真的想天天顶着黑塑料车头，来防着发生率低的事故吗，至于江铃是真的为消费者着想，还是为了节约成本，加大盈利空间，还需要考证。

车子内部配置较为简单，只具备最基本的驾驶和娱乐功能。全顺在内饰方面基本沿袭途睿欧的内饰造型设计，但是用料全是硬塑料，档次感降低许多。中控屏幕的缺失在意料之中，多媒体具有基本的收音机功能，并且支持USB+AUX的音频输入选择，只是蓝牙功能的缺失，再搭配2-3个音响，仿佛时刻提醒着驾驶员这台车的实际用途。至于座椅、方向盘等配置就更加不要奢求了。

（途睿欧）

（全顺）

全顺和老款一样，为了进一步提升后备箱空间，在第一排设置了三个座椅，但是除了驾驶座有安全气囊外，另外两个座位的气囊均为选装，在乘员安全性方面，江铃福特做得不厚道。

二，全顺开起来怎么样

试驾汽油版车型后得出结论，2.0T+5MT动力组合够用，差强人意。起步时油门响应速度尚可，但是速度上升后动力出现回落。油门中段虚位较大，完成超车动作比较费力。转向方面，方向盘采用机械液压助力，转向手感较重，但是虚位较小，指向性不错。最应该吐槽的是，这车后悬挂采用钢板弹簧悬架，考虑到载重需求，悬架生硬，乘坐体验十分不好。

而且NVH控制不佳，不管是发动机噪音还是风噪，速度起来后都能清晰传入车内，伴随着方向盘抖动，可以说是一台不太安分的车子了。

三，全顺 货车or客车？

新全顺在车型上分为货车和客车两种，其中货车车型采用前三座布局，后排没有座位和窗户；客车为3+3布局，也有巨大的后备箱空间。说载货版全顺是一台货车，没有问题；但是如果说载人版全顺是一台客车，就不合适了。

首先，在载人能力上，全顺只有5-6个座位，只能满足基本出行需求。另外，第二排座椅甚至省去了头枕，产生了较大的安全隐患。虽然载人版有后排窗户，但是完全不可开启，使得后排乘客透透气成为奢求。至于其他的为乘客提供舒适度的配置当然也是没有了。全顺的市场定位模糊，导致其正在走向一个极端：以载货为主，以节约成本为主，什么以人为本嘛，得考虑一下。

四，全顺的可靠性依旧吗？

全顺一直以较好的可靠性著称，新一代在可靠性上面表现尚可，但是从目前的市场反馈来看，少数柴油版车型出现了有时无法正常启动的问题，也有部分车身出现异响。在可靠性方面，还是要等待时间验证。

福特拿出了全顺，但是似乎没有拿出诚意，曾经的那台全能的全顺，只能活在我们的心里了。买车，更多还是看车子本身，结合用车环境和需求，综合考虑各个品牌。以性价比去换取可靠性，因为合资信仰去买一台控制成本、技术老旧的合资车，是不值得的。

福特汽车在华发展之路漫漫，切不可因为前几年的辉煌就掉以轻心，认真做产品、真诚对待消费者，才是发展正道。福特应该加快技术的更新换代，不断改进，增强产品力，不要让时代进步的浪潮把自己淹没在市场求生战中。