[汽车之家 专业评测] 刚刚正式上市的长安福特锐界共提供五款2.0T和两款2.7T车型，从数量上就可以看得出来将来市场上跑量的车型注定还是2.0T。不过此次我们测试的车型跟之前试驾活动的一样，还是2.7T顶配车型，所以我们的试驾感受和后面的性能测试都是基于这款2.7T车型。不管是动力表现还是底盘性能，这款2.7T的锐界都让人印象深刻。
● 动力充沛只是深藏不露
这款2.7L GTDi发动机从输出参数来看还是挺高的，不过发动机爆发点都是在较高转速。2.7T发动机最大功率为329马力（242千瓦）/5500rpm，最大扭矩为475牛·米/2500-4500rpm。
这台2.7T发动机在绝大多数时间里都非常温柔，绝不会把内心暴躁的一面示人，所以在日常驾驶时给人感觉是它并不轻易动怒，即便是驾驶员稍稍急加速时，它也是很平缓地提速，并不急躁。
变速箱在D挡状态下并不是非常积极，按照自己的逻辑和节奏切换挡位，如果性子比较急的驾驶者可能会觉得稍有些慢，尤其是急加速时，变速箱并不是急于连续降低几个挡位。
日常驾驶时发动机转速基本不超过2000rpm，即便是在D挡下动力输出也足够在城市里游走，匀速地保持跟车状态是非常轻松的，这种类似巡航状态应该说是锐界最舒适的驾驶方式，油门不需要很深，60km/h和80km/h的发动机转速都是1400rpm左右，发动机运转非常稳定。
动力储备非常足，所以如果需要提速超车时，锐界还是可以有些惊喜的，转速超过3000rpm时，提速感受不是那些2.0T车型能给予的，输出线性且后劲十足。这点从7秒出头的加速成绩也可以看出来。
在S挡下变速箱要比D挡下变得积极得多，油门也更敏感一些，让驾驶者感觉车辆似乎更“听话”了。不过说实话我还是更喜欢在D挡下驾驶，感觉车辆更加从容，不是那么急。
换挡拨片是全系标配的，从我们试驾来看，拨片的手感比较一般，给人感觉没有太多质感，不过功能性还是不错的，按动拨片之后换挡的反应时间比较短，对于家用车来说算是很难得了。
尽管此次测试我们没有测试噪音，不过车内的实际感受非常不错。首先是车身的隔音工程做得非常出色，即便是行驶时速超过80km/h，车内基本上听不到明显的风噪和胎噪，连身边驶过的车辆的声音都非常小，降噪能力非常出色。另一方面是发动机噪音控制也很赞，即便是怠速时，发动机的振动和噪音都不大。
● 底盘不算硬/路感很清晰
悬架采用的是前麦弗逊式后多连杆式悬架结构。底盘功力很强，悬架设定不算硬，整体感受偏舒适性，在经过比较大的路面不平时，即便车速稍快，车内乘客的感受也并不是非常难受。不过路面小的不平，车辆并不是完全过滤，比如路面上的小石子，驾驶者和乘客都可以比较清晰的感受到，甚至有时会感到车辆的跳动。
悬架的支撑能力则是正常水平，对于一款重心较高的SUV车型来说，谁也不会拿它去劈弯走线。正常驾驶时车辆的侧倾并不是特别明显，如果不是转向太急，乘客一般不会太在意车身的晃动。
◆ 0-100km/h加速性能测试：
以2500rpm的转速起步，全部动力分配到四个车轮上，充分作用于地面，轮胎没有任何打滑，起步挺麻利。不过毕竟这台车很重，所以起步时它并不是那么轻盈的弹射而出，这个大块头似乎需要零点几秒的时间来积蓄能量，等转速上来之后，才轰隆隆的绝尘而去。最终我们测得这款车的0-100km/h加速时间为7.12秒，比官方给出的7.5秒成绩快出不少，给了我们一个小惊喜。
◆ 100-0km/h刹车性能测试：
锐界的悬架调校整体偏软，所以在全力刹车时，车身前倾幅度很大，姿态看上去不太优雅。刹车初段，前轮的负担比较重，从曲线上看制动力明显偏弱，似乎有点软。然而在中后段，车辆很快找回感觉，刹车力度神奇般的增强。最终我们测得这款车的100-0km/h平均刹车成绩为39.76米，对于一辆SUV来说是个不错的成绩。
◆ 油耗测试：
油耗测试环节，我们驾驶锐界共行驶了124公里，其中50%是较为拥堵的市区路段，平均时速为30.1公里/小时，共消耗燃油15.48升，平均油耗为12.5升/百公里。单看成绩的话，锐界的表现只能说是一般，但不要忘了它的整备质量超过了2.1吨，甚至接近了中大型SUV级别的重量，所以得到这个结果也算说得过去了。
● 总结：
在性能测试中，锐界给了我们交出了一份令人较为满意的成绩单，加速性能超出预期，刹车表现值得信赖，与此同时，油耗也在可接受的水平上，没有明显短板。2.7T车型的动力性能与同级别竞争对手汉兰达和酷威相比有明显优势，不过它的售价也很高，这辆车指导价超过了40万，其实它存在的更大的意义在于提升产品的整体形象，终究只能属于相对少数的消费者。相信更多人还是要考虑2.0T车型，未来我们也会尽力把2.0T车型的表现以最快的速度呈现给大家，请继续关注。（文/图/摄影 汽车之家 李佳 罗浩）
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