驾仕分数：80分
牛顿说：“如果我看得比其他人远，那是因为我站在巨人的肩膀上。”
长安福特全新锐界说：“如果我比过去拥有更多的存在感，那是因为我站在汉兰达边上。”
敢和汉兰达叫板，长安福特全新锐界的胆确实挺肥，其实长安福特全新锐界大可不必一国产就树一个如此强大的对手，重新找个噱头作为市场切入点，避开和汉兰达正面交锋也未尝不可，不过我想再也没有比进攻者的角色更能引人注目了，和市场一哥撕逼，撕着撕着全新锐界的存在感也就撕出来了。
不过要染指国内7座中型SUV市场，仅凭海外版锐界单薄的5座身板是握不到话语权的，于是全新锐界成为了现在的样子：不仅车尾长出了D柱，而且车厢里还多出了一排座椅，总算是踮起脚尖和汉兰达齐头并进了。
伴随车身长度和轴距的增加，全新锐界足以让7个人都有活动自如的空间，当然“自如”一词是相对的，比如我，身高属于半残范畴，无论坐在哪一排都感觉不错，拿第三排来说，我不仅有空调和杯架可享，腿部空间甚至还能有些许余量，当然如果你的身高超过了1.8米，那恐怕就不是像我一样“坐”在第三排，而是“挤”在第三排了。
比起第三排，第二排座椅除了能够前后滑动，座椅靠背也可调节，而如座椅加热、多媒体和空调控制、12V电源乃至于220V插座也一一奉上，此外乘客头顶还能享受1.23平方米的防红外线和紫外线的全景天窗覆盖，对乘客的关照度堪称优待，唯一美中不足的是座椅的包裹性略欠，另外车顶把手也有些太靠近B柱握起来不太就手。
至于前排，两张带有10向电动调节的真皮记忆座椅舒适性还是不错的，保留了美系车那种厚实的感觉，支撑性也没有话说，关键是座椅加热和通风功能保障了全天候的舒适度，只是大意的长安福特竟然没有把座椅通风这项贴身功能给到所有的车型，仅有2.0L GTDi四驱尊锐型和试驾的2.7L GTDi四驱尊锐型才有配备，而且也拒不提供选装，有点儿任性。
好吧，都说有钱才任性，那么要价42.98万元的2.7L GTDi四驱尊锐型有多横？
从灯光到座椅再到仪表盘，2.7L GTDi四驱尊锐型锐界已经用五花八门的高端装备进行了全面武装，例如带有自动远光感应调节系统的Glare free防眩目LED前大灯、电动调节方向盘、10.1英寸彩屏仪表盘、后排座椅加热等等，而在安全配置上，诸如带碰撞预警功能的ACC自适应巡航、LKA车道保持辅助系统、BLIS盲区监测等等你能想到的都在写满几页的配置清单上得到了充分体现。
当然其他规格的锐界也不是那么的不堪入目，谈全系标配全新锐界还是有底气的，毕竟售价24.98万元的入门级2.0L GTDi两驱精锐型已经卖到了某些合资紧凑级SUV顶配的价钱，倘若再拿一些基础配置作为体现差异的标准就显得有点儿太低估消费者智商了，于是乎彩屏仪表、第二排座椅电动折叠、无钥匙进入、一键启动、电子手刹、车身动态稳定系统、侧气帘、主驾膝部气囊等等配置至少还是出现在了每一款全新锐界之上，高起点的配置还是能够撑起这个挑战者的腰板的。
就用料和做工而言，我双手所及之处全新锐界已用软性材质或真皮包覆，这一点长安福特还是不吝的，论做工全新锐界也可以得到85分，扣去分数的还是细节上的不够完善，比如换挡台边上那一圈金属饰条两头对中控台的贴合度就不算好，当然这多少有一点吹毛求疵的意味，反正我是丝毫不奢望40多万元的全新锐界做工会比40多万元的梅赛德斯-奔驰GLK级更加精致完美，但它至少和某英国豪华车相比不会差太多。
就在我正准备对这辆7座SUV可以满足全家出行而欢呼雀跃时，我突然发现这可能是一个伪命题，因为坐满7个人后行李箱空间也所剩无几，通过目测也可以明显看到全新锐界行李箱容积在纵深上与汉兰达存在差距，至于为什么车身更小的汉兰达反而行李箱纵深更大，我想除了日本人更深谙“偷空间”的诀窍外，还与汉兰达1105mm的后悬长度有关。最后插播一句，全新锐界233L的标准行李箱容积不够用也不是不能弥补，比如把第三排座椅向前滑，不过换做我此刻宁愿去当司机也不想挤在第三排了。
但如果不是7人乘坐，全新锐界兴许还能扳回一城。分别放倒第三排和第二排座椅，全新锐界的行李箱容积便可扩容至947L和2039L，这已与汉兰达没有太大差异，容纳冰箱电视什么的都不是问题，更为重要的是全新锐界标配了第二排座椅电动折叠，试驾车型还配备了第三排座椅电动折叠和电动还原功能，也算是对空间的一种补偿吧。
动力的部分，全新锐界2.7L GTDi四驱尊锐型搭载了2.7L涡轮增压V6发动机，我认为全新锐界以小排量V6T代替以往的3.5自吸是明智的，这让高配车型与汉兰达形成了差异化竞争，就算有逼消费者做二选一的嫌疑，但这样至少成功率会有50%。
涡轮增压发动机向来擅长在发动机性能上实现“弯道超车”，全新锐界这款直喷涡轮增压发动机自然也不例外，发动机最大功率242kW／5500rpm，最大扭矩475Nm/2500-4500rpm，参数和最大性能输出区间已经比丰田2GR-FE好看，除非变速箱从中作梗，否则光看参数没有理由去怀疑全新锐界的实力。
2.7T发动机和6AT变速箱的组合没有让我感到失望，二者的契合程度很高，多数时候变速箱总是扮演者着没有存在感的角色，工作状态无声无息，更重要的是这次福特再也没有用换挡杆上的按键来破坏驾驶的快感，以全系标配的方向盘换挡拨片取而代之，这一小小的改变也足够让全新锐界在驾驶体验上和翼虎拉开差距，更重要的是这让我乐意用最直接的方式去体会V6T发动机动力的强大。
强大归强大，不过这台V6T发动机到底还是不难驾驭的，不同于多数日系车轻点油门就立马可以感受到汽车的那股向前窜的冲劲，全新锐界的油门比例感适中容易拿捏而且涡轮的介入亦不显得突兀，感觉上更接近自然吸气发动机的表现，并且和翼虎的那台2.0T发动机一样，全新锐界的V6T发动机在初、中段有着充分的活跃度，因此驾驶全新锐界给我的感觉更像是“迈开轻盈的步伐”，而不是“抬起沉重的双脚”。当转速表划过2500rpm，V6发动机的“美妙时刻”开始了，厚实丰满的声浪以至于让我对油门踏板产生了留恋，男人嘛，总是对性感的东西有些不能自已。
大概“车轮上的国家”习惯了在洲际公路上驰骋，因此对于全新锐界在运动性上的表现我并不感到意外。驾驶全新锐界不会让人感这是一辆转向慵懒且迟钝的“笨车”，尽管传入手中的路感并不如以往试驾的宝马X1那么生动，不过在指向性上还是明显好过大多数合资紧凑级SUV的。
而且多数时候全新锐界的悬架也表现得体，偏运动的悬架对路面起伏的处理敏捷而果断，对车身较为充分的支撑也缓解了长途乘坐的晕车感，不会让人有坐船般被荡来荡去的感觉。不过如果驾驶者习惯大起大落的控制油门和刹车，那么这种感觉就不太那么美妙了，毕竟这辆锐界发动机性能摆在那里，整备质量也超过了2吨，地板起步和大脚刹车时车头的变化还是可以用生猛来形容。
至于AWD智能四驱系统的越野性能，以安排的试驾场地难度看，全新锐界完成一些轻度越野还是没问题的，参照试驾场地的标准，“轻度越野难度”所指的路况其实就是碎石路面，有发动机动力和223mm的最小离地间隙作保障，我想冲过一些浅显的炮弹坑也不是问题，具体的表现就待日后有机会再试驾2.0T车型解开吧。
总结
总体说来42.98万元的2.7L GTDi四驱尊锐型锐界的亮点很多，不足也很明显，无论怎样这款车相比过去已经有了很高的存在感。但是在我看来优缺点也好存在感也罢，这些都不会成为影响全新锐界销量的砝码——价格才是。以销售主力的2.0T四驱车型为例，全新锐界仅有两款车型可选并且官方指导价均超过了30万元，在这一点上，老谋深算的丰田手段要更老辣一些。
本文是驾仕派的原创分享文章，来自特约撰稿人藕节节。
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