很长一段时间美国汽车制造商在诠释豪华的呈现手法上依旧停留在上世纪60、70年代的阶段。毫无美感可言的长车身中搭载着一台大排量的单凸轮轴V8发动机，闪亮亮的镀铬件充斥着全车的每一个角落，车内宽大柔软的座椅完全视人体工程学为粪土，软绵绵的悬挂设定带来如同遭遇惊涛骇浪拍打一样的驾乘感受等等，这些被大家YY为美式汽车情怀的设计，作用于今时今日不外乎是不思进取的潜台词罢了。
因此，除了克莱斯勒没啥可以改变之外，凯迪拉克在变，重新复活的林肯品牌更需要变。但在变的过程中怎么变、变成何种模样、能否大卖是没有人可以给出确定的答案，如同吐下巨大筹码的赌博游戏，唯有上市后经历消费者的洗礼答案才能知晓。
所以伴随着产品的更新换代，林肯启用了全新的设计语言，寓意将现有的豪华性做进一步的升华。无论是外观造型还是内饰设计与选材用料，抑或是动力性能表现和形象包装上，我们都能从MKZ到林肯大陆看出它们的转变，而接下来就轮到领航者了。
在全新一代领航者出来之前，有美国汽车媒体同行如此评论道旧款领航者：“旧款领航者的动力性能和人性化设计方面的表现都十分优异。不过作为一款定位为豪华级别的车型，它未能真正诠释出豪华的本质。因为它是基于一个技术落后的皮卡平台上打造出来的，诸多方面都受到了很大的制约，豪华性因此无法在领航者身上完全展现出来。”
那么全新一代领航者能达到大家的期望吗！？那需要等到正式售卖之后才能得知，不过参与纽约车展的同行媒体都给予了肯定的答案，尤其旧款让人诟病的豪华性不足问题，而新款领航者底盘依旧采用跟F-150一样的非承载式结构，难免比承载式车身在隔音效果性方面略逊一筹，所以厂家首要解决是车厢环境的宁静级别特意为新领航者开发了一套降噪集成技术，予以在提升整车的宁静水平。
车厢的宁静度高低是衡量一台车豪华性与否的重要标准之一，虽然不是绝对，可越高级的车型，车内宁静度越高。所以领航者首先采用常规豪华车都会使用的双层玻璃来筑建起第一道隔音防线，其次对空调传输管道走线作出调整，减少风噪声的滋扰，同时强化轮拱位置的隔音效果，以降低轮胎行进中传递进车厢中的胎噪声，最终为新领航者的车厢营造出安逸宁静的乘坐环境。
在如此高宁静度的车厢中，林肯为领航者选用了高阶真皮材质和木材饰板来打造车厢。其中真皮材质的使用面积，几乎覆盖全车每一个角度，其触感极为柔软又具有良好的坐感，加上承托性十足的厚重坐垫配上主副驾驶座椅多达30向调节以及独立背部调整功能，再挑剔的你相信都能找到满意的坐姿。
作为一台全尺寸SUV，问乘坐空间是否充足根本就是废话，事关就连第三排的纵向和头部空间都比一般中型SUV的中排空间都要宽敞，试问你又怎会有怨言呢！其次座椅编排方面，标准为2+2+3，中排座椅可谓是皇帝位，怎么个葛优躺都行。如果你希望增加实用性，厂家也提供2+3+3选装，中排将替换上直通式的三座“沙发”供你使用。再配上开启面积十分大的全景天窗，每一排乘客都不会感到局促。
毕竟是全新一代，领航者在动力总成方面也有了很大的变化，例如技术较为落后的V8发动机不再是车型动力的主力，而是替换上全新的3.5L双涡轮 V6发动机，最大马力450HP，最大扭矩600N·m，配搭全新10速变速器，无论是油耗表现和行驶质感方面都得到很大提升，这也是一台豪华车必要有的附属条件。
另一方面，由于轻量化材质的运用，重量比起上一代减少了90kg，0-96km/h加速时间为5.9秒比上一代快了0.3秒，甚至在最大拖挂重量方面也增加了630斤达到8100斤，可以说全新一代领航者不仅拥有更低的油耗表现，整体性能也提升了一个档次。当问到未来领航者是否会搭配排量更小的发动机时候，厂家人员表示不会有更小的排量出现在领航者上。
总结
新一代领航者入门价格为6.4万美金起，比起同级的凯迪拉克凯雷德的7.4万有一定的价格优势，同时新领航者似乎找到了自己的豪华属性，算是可喜可贺。不过全尺寸SUV走出国门后销量实在不堪，品牌效应也不及奔驰GLS，更别说可以用更便宜的价格买一辆皮卡在车斗上加个车盖变成SUV了，所以对于林肯领航者而言未来的道路一点都不好过。END