价格：25.98万~31.98万元
强项：车内静谧性好，比汽油版更好的节油能力
弱项：低扭输出偏弱
蒙迪欧之所以推出混动版车型，并不是因为它的混动系统有什么复杂的黑科技，只不过因为福特旗下的产品向来在燃油经济性方面表现得不够好，为了能够拉低全系车型的油耗，适应当前的环保法规，于是蒙迪欧混动版就应运而生了。
蒙迪欧混动版在外观方面相比汽油版并没有太大的变化，主要是增加了AGS格栅主动关闭系统，当系统开启时，可以使发动机舱快速达到最佳工作温度，降低风阻，从而进一步提高燃油经济性。
同时，为了与汽油版区分开，蒙迪欧混动版在车侧翼子板和尾部都有专属的“HYBRID”标识，向世人宣告着自己是个“环保派”。
在内饰方面，蒙迪欧混动版的鲜明特征在于它仪表盘上的树叶图案，官方称之为“效率叶片”。一开始，它只是一棵小树苗，随着车辆在行驶过程中节约的能耗越大，树木便会茁壮成长，直至枝繁叶茂，最终形成一副藤蔓的图案。这种设计不仅看上去很直观，思路也很巧妙，有点类似于养成类的游戏，还挺有意思的。
此外，蒙迪欧混动版内饰的另一大亮点在于它隔音降噪的功力，在双层隔音玻璃的加持下，车内的静谧性得到了很显著地提升，这在高速巡航时的体会最为深刻。
蒙迪欧混动版搭载了一台2.0 L阿特金森循环发动机，最大功率为105 kW，峰值扭矩为175 N·m，电动机总功率为92 kW、总扭矩为228 N·m，热效率高达40%。传动方面，蒙迪欧混动版匹配了一台eCVT电控无级变速器，并且摒弃了传统档把造型，采用起更节约空间，样式更新颖的旋钮。
低速时依靠电动机，高速时电动机和发动机协同工作，是蒙迪欧这套混动系统的工作原理。起步时，车辆的低扭输出相对柔和，给我的感觉不太像一台混动车，提速也不是很快，当发动机介入时会有明显的噪声传进车内。如果调至ECO模式，动力输出会变得更加懒散，带动1.6吨的车身有些费力。到了中段提速时，发动机会参与进来和电动机一起，保证车辆的高速续航。
混动车的特点是越堵越省油，这在我们的长途测试中得到了证明。拥堵的市区路段和车流密集的省道是整体油耗最低的部分，这时蒙迪欧混动版的油耗维持在6 L/100 km左右，比汽油版节省不少。而到了高速巡航时，因为车辆主要靠发动机驱动，电动机加以辅助，所以工况接近于汽油版车型，再加上混动版车型搭载有电池组，车重还吃点亏，油耗维持在7~7.5 L/100 km左右，很难再进行下探了。
编辑观点：
总体来说，蒙迪欧混动版的推出，令那些生活在拥堵的大都市，又对车辆品质有较高追求的消费者，有了更多的选择。对于一款初次涉足混动领域的车型来说，蒙迪欧的综合表现还是值得肯定的。但如今“双田”在前，福特想要突出重围，还需要更长时间的沉淀和积累。
（CMG）