•全新福特GT配备了五种驾驶模式，使驾驶者能够快速调整车辆性能来适应几乎任何道路条件——从道路到赛道到恶劣天气

•模式包括：普通模式，湿地模式，运动模式，赛道模式和V-MAX最大直线速度模式

•福特GT不同模式的差异表现在空气动力，发动机输出，车身稳定性控制和换挡特性，悬挂高度及其他

全新的福特GT是一台拥有647马力，碳纤维车身的超级跑车，五种驾驶方式使驾驶者能最大程度地根据道路条件来优化性能。

驾驶模式包括：

普通模式

湿地模式

运动模式

赛道模式

V-MAX模式，最大直线速度

开发福特GT，源于福特跑车车主的反馈，他们希望有一台车既可以满足日常驾驶，又可以极速驰骋赛场。

福特GT经理Derek Bier说，“我们专注于让驾驶得心应手，优化这辆车使它在几乎任何情况下都能表现优异，确保驾驶者享受驾驶是第一要素。”

每个驾驶模式都是专门为一个独特的驾驶环境来设定。效仿福特GT赛车程序，每个模式都有一个独特的仪表显示，运用不同模式下的不同元素来提高整体的驾驶体验。

福特GT工程主管Nick Terzes介绍“更改模式即可同时更改电子、机械、气动元件。”

福特GT的驾驶模式选项键被设置在方向盘上，其设计灵感来自F1赛车的方向盘设定，只要简单的转动它，这辆全新的超级跑车可以瞬间从普通模式切换到拥有最大加速度和下压力的全功能赛车模式。

福特GT还具有先进易用的弹射起步控制系统，为每次的弹射起步提供最佳牵引力，专为赛道设计，同时可运用在除了湿地外的所有模式。

该系统使用方向盘控制激活，在仪表盘中显示，激活时，仪表盘中出现白色“LC”图标。此时驾驶者用左脚踩住刹车，用右脚踩死油门。当准备就绪，“LC”图标变绿，抬起左脚，福特GT即刻以最快速度弹射起步。

普通模式

当以普通的模式驾驶时，福特GT的离地间隙为120毫米，确保能舒适地通过减速带、坑洼。油门设定和动力传输更接近日常使用需求，牵引力和车身稳定控制系统不能调整。

当车速到达145km/h时尾翼会自动展开，以提升车身的下压力，当车速低于130km/h时则自动收回。在传感器检测到紧急制动时尾翼会协助减速。

在普通和湿地模式下，可以启用悬挂的舒适模式。按下舒适按钮，悬挂会变得更加柔软增加舒适性。

湿地模式

湿地模式在普通模式配置的基础上，降低油门的灵敏度，给车轮更加合适的动力，增加抓地力，从而避免因湿滑造成的打滑，给车辆提供更大的稳定性。

运动模式

激活运动模式，油门的反馈速度调整得更加灵敏，迅速提高动力输出响应的时间。这台3.5L EcoBoost V6发动机采用双涡轮增压，并使用涡轮防滞系统保持涡轮增压器快速转动，提供源源不断的动力。

AdvanceTrac®增强型车身稳定系统和牵引力控制系统拥有主动可调功能，允许设置三个参数，分别是侧滑，车身动态灵敏度和转向过度，这些设置可使驾驶者进一步探索福特GT的操控和动力的极限。在运动模式下，离地间隙仍然是120毫米，舒适选项被停用。

“需求驾驶校准变得更加积极——油门只要有轻微变化就能马上感受到反馈，”Terzes说。齿轮的动作更迅速，当离合器踏板松开，就能立刻以最大加速度加速。驾驶者可尝试在赛道上使用运动模式，表现绝不会令人失望。

赛道模式

运动模式可以有效地用于许多赛道——特别是那些需要一定驾驶技巧的赛道，而赛道模式则是为赛道而生，以最优化的配置，配合最严格的比赛条件。

当赛车在维修站停车时，调节到赛道模式，悬挂的高度下降50毫米，弹簧和避震调节到最硬。紧接着尾翼和扰流板调整到位，同时关闭前方气动口以达到最大下压力，所有这些动作在两秒钟内即可完成。

“这种模式是赛道专用，”Terze说。“赛道模式由运动模式升级而来，两者的操控方式是显著不同的。在赛道模式下，各方面都专为赛道进行了优化。”

V-MAX模式

在V-MAX模式下——“最大加速度”每个设置都致力于使福特GT尽可能最更快。

车身高度与赛道模式相同，但所有的气动元件都被启用以最小化阻力。车辆稳定控制系统也保持开启，以确保汽车直线向前。V-MAX模式只能在车辆静止时启动。

“V-MAX模式只有一个目的：实现尽可能快的直线加速。它成功了。”

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