福特汽车的年关：欧洲搞裁员，中国忙人事，美国应付大众-福特汽车

对西方人来说，圣诞节和元旦，意味着休息和放假，可以放空自我、畅游世界，但这不包括福特汽车CEO韩凯特。因为当前，福特汽车正面临着艰难的年关。

欧洲地区的考验：平稳推进裁员

福特汽车要裁员的事情，在行业里已经是公开的秘密了，只是涉及的具体人数和地区不清楚。不过现在，欧洲的福特汽车工人大概能瞧出端倪了，因为福特汽车已经就德国萨尔路易斯工厂的潜在裁员与德国工厂代表开启了商谈。

根据了解，萨尔路易斯工厂共拥有6190名员工，主要生产C-MAX、Grand C-MAX等车型。由于该地区相关业务一直在收缩且面临着严峻的排放考验，福特汽车计划在萨尔路易斯工厂停产C-Max、Grand C-Max车型，并因此调整相关工作岗位。

对欧洲的福特汽车工人而言，这是一个坏消息，因为这意味着福特汽车的裁员计划开始在这个地区实行了 —— 萨尔路易斯工厂将是一个试点，之后会有更多工厂卷入裁员之中。按照摩根士丹利分析师Adam Jonas的预测，福特汽车将裁员25000人以推动重组计划，这其中欧洲地区是重中之重，因为福特汽车在该地区的业务估值为负70亿美元。

如此，福特汽车可能在欧洲地区掀起一场巨大的裁员潮，涉及多个工厂和无数个家庭。鉴于通用汽车计划关闭北美工厂引起的巨大震荡，福特汽车将不得不花费大量精力去协调欧洲多地政府、各方工会和无数工人的关系，以顺利推进欧洲重组计划。这是一个艰难的挑战。

中国地区的考验：理顺人事关系

今年10月24日，福特汽车对中国区业务进行了重大调整：一方面，将福特中国升级为独立业务单元，直接向全球总部汇报，让之成为与北美市场比肩的核心业务单元；另一方面，宣布曾经的旧将陈安宁回归，出任福特汽车副总裁、福特汽车中国公司总裁兼CEO。

这两大调整，前者属于意料之中，因为中国市场对于福特汽车的重要性不言而喻；后者则有点意料之外，因为傅礼德出任福特汽车中国公司总裁兼CEO还不满一年时间。

实际上，就陈安宁担任的福特汽车中国公司CEO一职而言，过去十年间，福特汽车七度更换人选，其中颇被看好的美籍华人罗冠宏，还未干满5个月便闪电离职，实在令人匪夷所思。从表面看，这是福特汽车中国地区人事变动频繁；深入分析，可以能涉及到在华战略操之过急、内部派系复杂等问题。

目前来看，陈安宁出任福特汽车中国公司总裁兼CEO后，福特汽车中国地区的人事关系依然未稳定。12月10日，出任福特汽车大中华区市场及销售副总裁、全国销售服务机构总裁职位不足半年的李宏鹏离职，官方称这是其个人身体及家庭原因。

但业界有声音表示，李宏鹏离职与陈安宁这位刚刚加入的顶头上司有关。因为执掌奇瑞汽车长达8年的陈安宁并没有给对方带来太耀眼的销售数据，甚至奇瑞一度跌至2线自主品牌；而曾执掌奔驰销售业务的李宏鹏却是战功赫赫，将中国市场提升为奔驰全球最大的单一市场。

无风不起浪。这表明，福特汽车中国地区的人事关系依然存在问题，需要尽快理顺并稳定下来。毕竟，福特汽车当前的在华形势很不乐观，其主力军长安福特的销量已经连续下跌数月，2018年1-11月的销量仅36万辆，同比下滑51.2%。

美国地区的考验：平衡和大众的关系

由于美国地区裁员的消息尚无动态，福特汽车可以暂时避免这方面的压力。不过来自大众汽车方面的合作，需要福特汽车慎重考虑和平衡。

众所周知，出于电气化、自动化等多方面的考虑，大众汽车和福特汽车一直保持着密切联系以谋求合作。

上周二，大众汽车CEO迪斯在白宫参加会议后透露，大众汽车正谋求与福特汽车组建联盟，并可能使用福特的工厂来生产汽车。迪斯认为，大众汽车和福特汽车组建全球性汽车联盟，对双方都有好处，福特可以在欧洲享用大众的汽车平台，大众则可以在美国利用福特的产能。

对此，福特汽车拒绝表态，让大众汽车的热情显得颇为尴尬。

客观分析，这很可能是福特汽车的一种拖延之计。这是因为福特汽车的全球业务远逊于大众汽车，同时自身又面临着裁员重组的压力，再加上通用汽车宣布裁员后引发的剧烈震荡，当前和大众汽车进行合作谈判很被动，不利于争取利益。

但福特汽车必须意识到的是，大众汽车在这个节骨眼上不断抛出橄榄枝来，也是看到了有机可图。所以，大众汽车很可能继续释放合作信号以施加压力，福特汽车将不得不绞尽脑汁来应对。

写在最后

对于福特汽车来讲，2018年是极其难熬的一年，全球各地的汽车销量都出现了下滑，尤其是颇为看中的中国市场，销量竟然出人意料地断崖式下滑。如今，年关将至，福特汽车既要推进欧洲的裁员事宜，又要研究中国的人事安排，还有大众汽车的产能合作邀请要考虑，真是不好过啊。