福特蒙迪欧小马丁改装AIRBFT气动避震的进化论
在新蒙迪欧发布之初，大家谈论有关它的话题最多就是这张“马丁脸”了，也正是因为如此，大家为它起了一个外号叫“小马丁”。国产新蒙迪欧最明显的变化在前脸部分，“大嘴式”进气格栅让新车凸显霸气，车身线条变得更加饱满，犀利等前大灯看上去运动气息浓厚
从蒙迪欧发布之初到现在的短短几年，就已经有很多的改装作品，其中大多都是以改装气动避震为玩低趴为主格调，因为百改降为先，一低遮百丑是有一定的道理的，一台车的气质，主要取决于车身姿态够不够低，但是改装气动避震除了低，还有什么用途呢？
首先来了解一下什么是气动避震
气动避震的组成部分有气压控制系统（ACCUAIR,AIRBFT），储气供气系统（打气泵和储气罐），四肢气动避震避震桶身（AIRBFT）雾水分离，还有那些气管，气管接头，电源线那些杂七杂八的一些小配件，供气系统提供气源，通过控制系统来控制往四肢气动避震桶身里边充放气，利用空气的动力来实现车子底盘的升降，气动避震是没有原来的避震弹簧的，是靠四个高压橡胶气囊来支撑车体的，简单的来说，往气囊里充气车子就会升高，排气车子就会降低，但是这个最高和最低很定石油限制的，也就是根据避震筒的行程来说，气动避震能将避震筒的行程完全的呈现出来
气动避震改装的用途
第一是可以将避震桶身的最大行程展现出来，升至最高时可以比原车底盘还要高，在遇到不好的路况是可以及时升高来提高通过性；
第二可以降至最低状态，在高速行驶时可以最大程度上降低车身（当然是要在不影响正常行驶的高度，因为有些玩家为了降到最低会不顾他最低能不能开）在很大的程度上降低风阻，从而节省了燃油；
第三就是视觉效果非常的突出（参考以下改装AIRBFT气动避震改装案例），也能充分地展示出车主的个性和对于车生活的态度
在车展或者车友聚会时，我们会经常看到很多“趴”在地上的车，很多没见过的人都会想这车怎么开啊，这么低当然是不能开的，这个时候上车发动，在围观者诧异的眼光下升起，以最优雅的方式缓缓离去，想想是多么美妙的乐趣…^-^
这个就是气动避震改装Hellaflush低趴风格
“Hellaflush”意思是特别的，非常的，绝对的，超级的；Flush是齐平的意思。所以这里要非常明白两点：1. HellaFlush的形成首先要满足是Flush也就是齐平轮毂轮胎，然后才有资格从Flush向HellaFlush努力；2. 车身高度一定要尽量低，从车的侧面看绝对不能在轮胎和叶子板之间有空隙。
如今HellaFlush已经成为了一个国际化的改装车的外观潮流，越来越流行，越来越被大众所接受，无论是什么车型，HellaFlush已经趋向为一种品味的认证。