全球试驾报告，我们只出品干货。
写在编译之前：当福特蒙迪欧还是007座驾的那一代车型的时候，流畅的三厢车比例就已经亮瞎了编者我的钛合金狗眼。或许是那个比例太过于经典，所以直到现在，蒙迪欧依旧是这个造型比例。眼下，国外已经发布了小改款的车型，除了一些配置方面的升级之外，在我们发布试驾报告的时候，IIHS也公布了小改款蒙迪欧的碰撞测试车成绩，经过对前段结构的优化，小改款蒙迪欧的25%小重叠面碰撞测试成绩非常的不错，这也是其最大的亮点所在了吧。
转眼间，这一代福特蒙迪欧在国内上市已经将近三年了，也逐渐接近中期改款周期，长安福特应该会在今年内推出改款蒙迪欧。中期改款车型向来都是各厂商用“加量不加价”的方式来提升整车竞争力的大好机会，那么此次蒙迪欧的改款车型会带来怎样的效果呢？在美国市场上，蒙迪欧已经率先完成了改款（编者注：蒙迪欧在美国市场依旧采用Fusion的车名），一起来看看国外媒体如何点评这款新车。
中期改款蒙迪欧在外形方面并没有太大变化，主要是对尾灯造型进行了一些修饰，即便是没有对外形进行大刀阔斧的改变，这一代蒙迪欧依旧是中级车市场上外形最具动感魅力的车型之一。目前在美国市场上，蒙迪欧最走量的依旧是2.5L直四自然吸气版本，但值得注意的是1.5T涡轮增压动力版本的销量已经占到了蒙迪欧总销量的25-30%，而且这一比例依旧有上升的趋势。这也不难理解，毕竟这台2.5L发动机的动力数据只有175马力/237牛米，而1.5T发动机可以做到181马力/251牛米。（编者注：看来小排量涡轮增压发动机在老美的眼中也并非一无是处嘛，把动力做足了还是可以受到欢迎的。）
不过用这台1.5T发动机驱动蒙迪欧也真的只能说是刚刚够用，在急加速超车时还是会明显感到其动力输出不够迅猛顺畅，发动机就像是总要等上那么一两秒才能接收到油门的指令。另外考虑到蒙迪欧的整车重量在同级别车型中也属于比较重的，如果单测百公里加速成绩的话，蒙迪欧应该也不会是这个级别的优秀水平。好在福特还为注重动力性能的消费者提供了另一选择，蒙迪欧Sport车型将搭载2.7L V6涡轮增压发动机，最大输出功率达到了325马力，峰值扭矩515牛米。
中期改款蒙迪欧在油耗表现方面依旧改观不大，从EPA测试油耗数据来看，2.5L自然吸气版本的城市/高速百公里油耗分别为13.4L/8.8L，1.5T版本则为12.2L/8.3L，作为比较，2016款本田雅阁2.4L的油耗成绩为10.8L/8.6L，2016款凯美瑞2.5L则为11.3L/8.6L，同样搭载1.5T发动机的2016款雪佛兰迈锐宝则为10.4L/7.6L，蒙迪欧在燃油经济性方面的确还需努力。
蒙迪欧搭载的6AT自动变速箱的换挡平顺性依旧表现出色，福特为中期改款蒙迪欧换上了全新的旋钮式换挡系统，这项配置出现在这一级别轿车上还是十分吸引眼球的，而且这款旋钮系统使用下来也很顺手，在各个档位之间的切换都很流畅。
在此次试驾中我们同时体验了装备18寸和19寸轮胎的蒙迪欧，两台车的悬架滤震效率都很高，路面细微的不平整也绝对无法对车厢内的稳定性构成威胁，蒙迪欧的这套底盘调教还是以运动化为主，整体感受偏硬，但比起同级运动标杆马自达阿特兹还是略逊一筹。蒙迪欧在动态表现方面还有两点值得特别点赞，其一是1.5T发动机采用的start-stop系统，这绝对是近年来我们所体验到的表现最为平顺的启停系统之一；其二是蒙迪欧出色的车厢静谧性表现也给我们留下了深刻的影响。
中期改款蒙迪欧的内饰设计也基本没有变化，但增加了一些实用化配置，比如全LED大灯和方向盘电动调节等，另外车载多媒体交互系统也升级至SYNC3系统。蒙迪欧的后排空间表现在同级别车型中不算出色，但至少在乘坐两个成年人时不会引起投诉，不过如果是满载三人就会显得比较局促。
整体来说，如果用“全面”来衡量一款中级车的优劣，在燃油经济性和空间表现方面存在短板的蒙迪欧做得还不够完美，但对于那些想要选购一台具有运动特质的中级车消费者来说，中期改款蒙迪欧依旧可以凭借其出色的外形设计和动态表现而成为候选清单上的有力竞争者。
全球试驾报告
新鲜而不可思议的试驾报告
欢迎关注Global-test!