长城不仅是SUV销量漂亮，在皮卡领域也是一枝独秀。目前，长城皮卡不仅占据全国30%的市场份额，其销量更是连续20年稳居全国第一。
在国外，长城皮卡的国际市场表现更是抢眼，自1997年进军海外市场以来，其在海外的保有量目前已占据80%的中国皮卡出口总量。
因此，说长城皮卡是行业领导者，一点也不为过。实际上，这么多年来，长城皮卡也始终是行业的风向标，国内首款标配ABS+EBD车型，首款匹配6速变速器车型，首款标配ESP车型，都出自长城皮卡，它引领着中国皮卡一次又一次的变革。
目前，长城又推出了新风骏6和新风骏5欧洲版，为了体验长城皮卡的过人魅力，小编日前在开封长城皮卡驾控体验营中试驾了新风骏6。
外观造型粗犷硬朗且不失年轻时尚
新风骏6是长城皮卡布局中高端市场的一款车，其定位于高端智能皮卡，智能安全配置远超同级别车型。
外观上，新风骏6和哈弗家族化脸谱有几分相像。前脸采用了时尚大气的U形进气格栅，格栅内横幅式镀铬与不规则造型的前大灯相结合，搭配粗壮的银色下护板和极具张力的轮眉设计，整体显得高大威猛，粗犷硬朗且不失年轻时尚。
前大灯造型做工也十分时尚精致，且全系标配了自动大灯和大灯高度调节功能。
雾灯区域则采用了仿通风口设计，且在圆形的雾灯下方加入了时下流行的LED日间行车灯。
车身侧面，新车型面饱满，简洁明快。门把手采用了高亮镀铬装饰，厚实大气，前轮翼子板上的仿通风口造型和英文标示，彰显了越野气息，而夸张的轮眉、宽大的上车踏板、粗壮的不锈钢防滚架等，则孔武有力，演绎了新风骏6的超凡力量和硬朗美学。
新风骏6采用的16寸6辐式铝合金轮圈也很霸气，匹配的是规格为235/70 R16的好运牌轮胎。新车还全系标配了四轮盘刹，这在同级皮卡中也优势明显。
车尾造型虽是典型的皮卡设计，但却敦实中不乏秀丽，简洁中不失大气。
车顶设计有高位刹车灯，尾灯则采用了竖条式设计，造型简洁秀气，同时加入了LED灯源，开关货厢的尾门处配备了镀铬把手和倒车后摄像头，也很实用。
同时，车尾也设计有结实的上货踏板，踏板处还集成了后雾灯和三颗泊车雷达探头，配置功能优于同级。
内饰配置舒适丰富设计兼顾乘用型
新风骏6的内饰档次感觉完全不输于同价位的SUV，其内饰不管是用料方面，还是在工艺方面都比较讲究，很好地兼顾了乘用型特别是乘坐舒适性，不夸张地说已经完全改变了人们对皮卡的传统印象。
中控造型设计也有着浓浓的哈弗气息，特别是有着银色镀铬饰条包围的空调出风口，几乎是哈弗H6的翻版小弟弟。台面上大量应用的钢琴烤漆也堪比SUV，如果只看车内，你很难相信这是一台皮卡车。
新风骏6采用了比较经典的双圆式仪表盘设计，中央配备的行车电脑显示屏还可显示续航里程、瞬时油耗、胎压监测等多种信息。
新风骏6四辐式方向盘，全系标配了按键音响+蓝牙+巡航控制多功能控制按键。很难想象，一辆皮卡上面居然会配备车载蓝牙、定速巡航。
作为长城皮卡布局中高端市场的一款车，新风骏6定位于高端智能皮卡，其智能安全配置远超同级别车型。新车中控台配备了一块可媲美轿车的8英寸多媒体液晶显示屏，除了常见的收音机功能，还配备了蓝牙电话、倒车影像、多媒体娱乐等，同时，其还搭载了Carlife手机互联系统，可支持百度地图、在线音乐等众多功能，非常实用。该屏两侧还设置有物理按键，同时支持触控功能，且反应比较灵敏。
实际上，新风骏的智能配置远不止这些，新车还配备了智能仪表、自动大灯、自动无骨雨刷、自动空调等，甚至电动座椅及座椅加热、定速巡航等智能舒适配置，也没有落下。
在智能安全配置方面，新风骏6也表现突出，全系标配了ESP车身稳定控制系统、BA刹车辅助、胎压监测、LED日间行车灯、泊车雷达、倒车影像、双安全气囊等主被动安全配置，高配车型还带有雾灯转向照明、侧气囊、侧气帘等越级配置，给用户营造了一个全方位、立体式的安全驾驶环境。
作为一辆10万元左右的皮卡，新风骏6配置之高，让人惊讶，这也使其相较同级车型，显得颇具竞争力。
空间比较可观装载能力优秀
车身尺寸方面，新风骏6长宽高分别为5385mm、1800mm、1760mm，轴距为3200mm。得益于轴距方面的优势，其乘坐空间表现比较可观，再加上舒适性配置较高，提升了日常乘坐的舒适性。
新风骏6采用的是五座布局，也是乘用型设计，很好地兼顾了乘坐舒适性。
身高170cm的体验者，前排头部空间尚有两拳有余，表现优异。值得一提的是，新风骏6高配版驾驶座椅还支持6向电动调节，并带有前排座椅电加热功能，在10万级皮卡中具有优秀的性价比。
同样的体验者移到后排，头部空间也有一拳三指，腿部空间则有两拳以上。后排座椅填充物也比较柔软厚实，有着不错的舒适性。
储物空间上，新风骏6表现也不俗，作为一款设计兼顾乘用型的皮卡车，车内常用的储物格均有配备，满足日常需求没有问题。
值得一提的是，新风骏6中控台下方的储物格，还配备了USB接口和电源接口，设计比较贴心。中央扶手前，也设置有2个独立杯架，在杯架之间更是贴心地设计了可以存放高速过路卡的卡槽。而在主驾驶车顶处，新车还配备了眼镜盒，实用性考虑的比较到位。
新风骏6货厢尺寸为1545/1460/480mm，额定装载质量480kg，装载能力比较优秀。同时，在货厢两侧还设计有结实的栏杆和挂钩，方便固定货物。
动力澎湃载货优异整体更具性价比
动力方面，新风骏6搭载了2.0T柴油和2.4L汽油两套动力总成。其中，2.0T柴油发动机最大功率105kW(143Ps)/4000rpm，最大扭矩315N.m/1400-2800rpm。与之匹配的是6速手动变速器，速比更紧密，换挡更平顺。2.4L汽油发动机的最大功率为90kW(122Ps)/5250rpm，最大扭矩为200N.m/2500-3000rpm，与之匹配的则是5速手动变速箱。
此次小编试驾的车型搭载的是2.0T柴油发动机，这也是一款“中国芯”年度十佳发动机。值得一提的是其采用了电子节气门、VGT可变截面涡轮增压器和高效EGR冷凝器技术，可以让涡轮增压发动机在高低转速下都能保证良好的增压效果。
这款发动机具有低速大扭矩，高效低油耗的显著特点。在1400rpm即可爆发出315N.m的最大扭矩，日常驾驶时转速基本维持在2000rpm左右，这也提升了燃油经济性，其工信部综合工况油耗最低仅为7.6L/100km。
试驾中，新风骏6的油门调校比较灵敏，轻踩油门就有不错的动力输出。急加速时提速感也比较明显，除了不及汽油车那般反应迅捷，但动力输出还是非常暴力彪悍。
力拔千钧挑战中，一辆新风骏6可以轻松拖动7辆同等质量的长城皮卡
驾控体验中，长城官方还专门组织了力拔千钧挑战活动，测试一辆新风骏6皮卡究竟能拉动多少辆自重2745kg的长城皮卡？测试结果显示，一辆新风骏6可以轻松拖动7辆同等质量的长城皮卡，用事实证明了其315N·m的强大输出扭矩、彪悍的拖拽能力以及强劲的动力。
新风骏6的6速手动变速器的表现也让人满意，其挡位之间比较清晰且换挡也比较平顺，日常驾驶很容易上手。转向系统则采用了机械液压助力转向，低速时方向也不算沉，其虚位也不算大，行驶时反馈的路感非常清晰，值得称赞。
底盘方面，新风骏6采用了C—TEC创新技术底盘，匹配前双横臂式扭杆弹簧独立悬挂+后钢板弹簧非独立悬架组合。其中，后悬架采用了5片钢板簧，单片10mm厚，承载处采用了双耳设计，坚固耐用，为载货提供了更强的承载力。而且，整体悬架经过7000公里不间断满载烂路实践检验，钢板弹簧疲劳耐久实验更是达到了20万次，是国家标准8万次的2.5倍。
实际体验中，前排舒适性毋庸质疑，碾过一些沟沟坎坎都不会感觉到颠，坐在后排则有一点轻微颠簸，但在满载情况下，后排舒适性表现一样让人满意。
驾控体验中，长城官方除了专门选择了一条包含烂泥、坑洼、坡路、鱼鳞路的长距离乡村公路外，还特别组织了包含大驼峰、双驼峰、陡坡、涉水、泥坑等在内的野外越野场地试驾，以检测新风骏6的多情境、全路况的适应能力。
在乡村烂路长途奔袭中，尽管该路经过各种大货、重型运输车等常年累月的碾压，已经变得破烂不堪，再加上路面因降雨而积水，路况十分恶劣复杂，但一行新风骏6还是凭借强劲的四驱动力以及良好的底盘韧性和车身稳定性，从容驶过，无一趴窝掉队。
在野外越野场地试驾中，尽管纯土质越野场地已非常泥泞，但配备了博格华纳智能四驱系统的新风骏6，还是相当从容的完成了大驼峰、陡坡、涉水等所有挑战项目，以强悍的动力操控和优异的通过性，向大家展示了新风骏6应付多情境的卓越能力。
编辑点评：作为一款连续20年问鼎销量冠军的车型，长城皮卡确实有着卓越的实力，其不管是澎湃的动力，还是更低的油耗，不管是强悍的通过性，还是实用的载货能力，都给我们带来了很大惊喜。尤其是新风骏6兼顾乘用化的设计和品质把控，以及对智能、安全和舒适性的不断追求，都赋予了新车更大的消费适应面和产品承载力，这也使得其更具性价比和竞争力。