故障现象
一辆2012 款福特蒙迪欧致胜CD345 轿车进厂维修，行驶9 000km，配备无钥匙进入及启动系统(PEPS)。行驶中组合仪表显示“转向系统故障”，车辆熄火后无法启动，且组合仪表显示“未检测到钥匙”。然而停放一段时间后车辆又恢复正常，属间歇性故障。
故障诊断与排除
车辆进厂维修时并无故障现象，笔者首先使用IDS诊断仪扫描故障码，并截取了其中4个重要的故障码（图1、图2、图3、图4)。
笔者根据故障码分析，怀疑是某个线束插头松动或脱落导致。于是检查方向盘下方的转向柱锁线束插头，并做处理，使用IDS清除故障码，故障码可以清除，路试后车辆一切正常，交车，然而行驶大约40km后，故障重现。
再次接到车辆后，笔者按启动开关无反应，且组合仪表信息中心显示“转向系统故障”、“未检测到钥匙”。并且按住启动开关时，整个组合仪表忽明忽暗，IDS诊断仪与发动机控制模块PCM 无法通讯，只能与遥控功能执行器RFA 通讯。笔者仔细分析可能的故障原因有：线路故障；免钥匙模块KVM 故障；通用电子模块GEM故障；转向柱锁故障。根据以前厂家关于转向柱锁故障的技术通告，发现此车零件号在更换范围之内，又根据故障码B100C内容说明，先更换故障车的转向柱锁，重新启动模块编程，试车后故障没有出现，检查其他模块也没显示故障码，于是又将车辆交给车主。
时隔不久，车主电话反映故障重现，车辆再次进店，笔者重新研究分析此故障，使用IDS读取故障码，发现相比之前只缺少了一个故障码U1505。于是根据故障码B100C内容说明，分别测量转向柱锁的四根线电压。启动开关处在二挡或者启动挡后，一号脚对地电压为0.66V，二号脚电压为2.85V，三号脚为蓄电池电压(K线)12V，四号脚电压为0。一号脚关闭转向柱锁时输出12V电压，二号脚闭锁时电压下降到0.55V，开锁时上升到3.1V，三号脚无论开闭锁均是蓄电池电压12V，断开线束插头测量时，二号脚电压为4.45V，其他针脚数据不变。测量同款车辆，数据相同。
根据故障码含义，笔者决定模拟故障，分别使一号和二号脚对地和对电源短路，打开启动开关。在对一号脚施加 12V 电压时，结果出现了上述4 个故障码，但失效类型不一样，原故障是11，模拟故障是12，但是故障码内容说明是相同的。
维修到这里，笔者怀疑是转向柱锁的电源短路，或者是 KVM本身有问题，因为车辆故障发生时，应急钥匙也失灵，而且应急钥匙的信号直接发送给KVM。无钥匙进入及启动系统的工作原理是：当启动开关被按下时，内部天线被激活，遥遍，没有发现任何问题，想更换一个KVM试一试，因找不到同款的KVM，只好作罢。
笔者返回故障码分析，有两个关于右前门锁的故障码，但是根据电路图 ( 图5)并结合原理思考，门锁故障不太可能影响无钥匙启动系统，便抱着试一试的态度检修右前门锁是否有故障，使用IDS进入数据流，发现在关闭车门时右前开锁拉动开关显示“ON”，而其他正常车门显示“OFF”,这说明右前门锁确实有故障。于是对右前门锁进行检查，当拉动右前门外把手时，发现车门无法打开，之前车主并没有描述此故障现象，因为笔者自认为门锁故障不会影响无钥匙启动，更不会出现转向系统故障，也就没有对此引起注意。