四驱动力踏过大漠沙河，从侵蚀的沟渠一跃而出，毫不费力地航行于梦想的路线，这是福特F-150猛禽的终极目标。
2019款福特F-150猛禽沙漠竞速版是一辆性能更好的探险者，风格高调的F-150新加入了轨道控制技术，主动减震器。
这次猛禽的适应路况包括了低速粗糙的道路和岩石路段。在尘土飞扬的小径上，我们能够有效地测试了2019款猛禽的适应能力。我们对轨道控制技术进行了测试，这实际上是一种低速巡航控制技术，该技术可以在1到20英里/小时的车速下对车身进行有效的控制。
新款猛禽的高端减震器——福克斯双管旁路装置，是这辆卡车性能优异之所在。这个装置采用了突破性的技术，使猛禽具有了最原始的特色。
2019年，所有的猛禽都配备了动力减震器，活阀执行器控制通过基础压缩阀的油流速率，该压缩阀在压缩冲程期间提供可变阻尼控制，回弹阻尼保持被动计量。福特使用与林肯产品相同的连续控制阻尼（CCD）控制器，但使用了专为猛禽而编写的软件。
这种新技术带来的优势显而易见。侧倾控制功能使得车辆在转弯时增加外部减震器的抗压性，使其在正常和运动模式下都能启用，但在越野模式中则被禁用，因为在越野时如果开启会导致转向不足。猛禽的悬架硬件中的控制臂和活动后桥则保持不变。
2019款的猛禽在适当的速度下，即使是在路上遇到方形边缘的岩石，也能跨过，并且可以轻松地缓冲大量的撞击，将这辆标准的半吨卡车几乎保持在水平路面上，而且它在松散的沙石上的驾驶体验也不错。
值得一提的是，轨道控制是对现在下降控制的重大改进，增加了在攀爬时保持预设速度的能力。该功能可以释放驾驶员的紧张感，如果没有这项技术，在低速或高角度的岩石爬行时，仔细感受踏板的力度来控制车身是很累的。
2019款的猛禽依旧搭载了双涡轮增压3.5升V-6引擎，能够产生450马力的输出功率和653牛·米的峰值扭矩，与此前版本的猛禽性能方面相比没有太大差异。在密歇根州，我们试驾的2019款猛禽百公里加速达到5.1秒，这一数据为历代猛禽之最。尽管通过动力减震器增加了侧倾控制，但我们测试的侧向加速度为0.70 g，比上个版本并没有提高太多。
此外，2019款猛禽还有一个变化是增加了可选的Recaro座椅，这在卡车中是一个受欢迎的设置。这些座椅比标准座椅支撑性更好，最重要的变化是在这些区域使用蓝色微型插入物，这使得乘客比仅用皮革的座椅或突出的支撑垫效果更好。
虽然很难说新款猛禽相对前一代有什么过人之处，但不得不说，在这种程度的越野车上，还没有一辆其他的车可以与之一较高下。