对于一些出过国的汽车爱好者来说，最让他们奇怪的可能就是在国外皮卡满街跑，但是国内却很少见到，即使见到也是喷了字的，感觉特别难看。这是因为我国对皮卡的管理和国外是不同的，国外的皮卡就是家用车，而在国内则是特殊车辆需要办理道路运输证(又叫车辆营运证)和驾驶员从业资格证，所以在国内很少看到私人购买皮卡。
不过这个政策目前已经有了松动，2018年底国家已经取消国家将取消皮卡的"两证"，同时从相关政策指出2018年开始皮卡将彻底摆脱营运类商用车的定义，将变成了多用途车，即前排可以坐人，后排可以放货品。同时工信部也发文关于开展放开皮卡进城限制试点，试点地的皮卡已经不用喷字，试点省份已经可以正常进城，可以说皮卡的彻底解禁并且走入家庭可能只是时间问题。
因此很多业内人士预计，未来的几年内皮卡将会是家用车的全新突破点，也有可能是继SUV之后的又一片新蓝海。因此未来皮卡之间的竞争也是特别激烈的，笔者预计竞争最激烈的皮卡市场还是和SUV以及家轿一样，15—30万元中高端市场才是未来皮卡的重点战场，而从目前的情况来开到底谁能够在这个是市场有所作为呢？
现在的皮卡市场，中低端很多会想到的郑州日产纳瓦拉、中端则是五十铃D-max，而中高端市场则是福特Ranger的天下，三款车价格覆盖比较全面，也有各有特点，但是随着皮卡解禁的深入谁会是最终赢家呢？
个人认为还是福特Ranger，首先是品牌因素，相比纳瓦拉和D-max合资背景来说福特不仅品牌更响亮一些，而且Ranger是全进口，保证了品质和可靠性。其次是皮卡本身的属性，大家都知道皮卡起源于美国，福特皮卡是美系皮卡的领军者之一，可以说很多品牌和皮卡爱好者是从福特身上了解什么皮卡，而且Ranger这款车也拥有比较悠久的历史，在东南亚风靡已久已经是备受认可的车型了。
最后就是车辆本身的品质方面，虽然Ranger价格比较高，让利之后也要25万以上，不过车这个东西是一分价格一分货，皮卡更是如此，皮卡想要卖的好品质绝对不能查，Ranger的品质到底好在哪里？
首先动力好，皮卡想要给力动力就不能小，Ranger搭载的是3.2L TDCi直列五缸涡轮增压柴油发动机，最大马力为197匹，最大扭矩高达470牛米，而且更值得注意的是Ranger高扭矩输出在1750-2500rpm，满足皮卡车主低转速高扭矩的需求，这样不仅能够大大提高Ranger的加速性，同时更能提高Ranger的越野爬坡能力。
说到越野爬坡就不能不说一下Ranger的第二个优势——越野性能好。知道为什么Ranger可以风靡全球吗？就是因为Ranger不仅是一个皮卡，还是一个可以越野的皮卡，它不仅有分时四驱+后轴差速锁的组合，而且配备定制钢脊柱，外界压力通过底盘和横梁分配，坚硬的底盘架构为Ranger提供核心力量。同时Ranger所拥有的26°离去角、29°接近角、22°穿越角、800mm的涉水深度和210(空载)/200(满载)mm的离地间隙让它可以挑战45°的陡坡，这样的越野能力完全不输给ORV，再加上皮卡本身的实用性，赋予了Ranger实用、好玩的属性。
第三就是Ranger丰富的配置，这也是很多皮卡车型所忽略的一点，比如除了ESP电子稳定系统之外，Ranger还拥有——RSCTM防侧翻控制系统、TCS牵引力控制系统、HSA斜坡辅助系统、EBA刹车力道辅助系统、HDC陡坡缓降辅助系统和ALC主动式负载控制系统等安全配置，武装到了牙齿。再加上SYNC3娱乐通讯整合系统，语音控制、支持CarPlay也赋予了Ranger走在时尚前沿的魅力，这也是纳瓦拉和D-max所不具备的。
最后就是价格方面，虽然Ranger是三款车里面最贵的，但是全进口的属性也让它显得性价比高了不少，而且随着中美关系的进一步深入，关税的进一步下调，Ranger的价格估计也会有所下滑，这就让它更具备了市场竞争的优势。
写在最后：
无论从价格、品牌力还是车型本身来看，Ranger都是中高端皮卡的代表车型，而且相信随着皮卡解禁的持续深入，大家会像了解SUV一样去了解皮卡，去了解Ranger，也会知道Ranger才是中高端皮卡中的首选车型。
文章撰写：章昱