也不知道福特近些年经历些什么，各种问题不断，全球市场销量步入下滑通道，单纯从销量来说，福特在全球市场的影响力越来越低。2018年，福特全球拿下573.4万辆，500多万的销量对于一家车企来说，并不算很差，但是同比2017年下滑8.9%，中国作为全球最大的汽车销售市场，却是福特下滑最严重的地区，2018年拿下75.2万辆，同比下滑36.9%。
面对如此下滑，福特并不是无动于衷，于福特的管理层来说，比谁都着急，商场如战场，当你在退步时，别人却在迎头而上，甚至不断蚕食你的市场份额。在5月21日，福特宣布全球拟裁员7000人，这一消息的放出，让福特更处于风雨飘摇，7000人并不算小数目，占福特全球人数的10%，而这7000人更是福特的中层管理，也就是白领。
裁员还在进行中，但是对于福特的负面信息依然不断，来自大中华区的长安福特，因为违反市场的垄断规则而被罚1.628亿元，因为2013年，长安福特在重庆地区制定《价格表》、签订《价格自律协议》，限制下游经销商在车展之上的最低报价、定价，严重损坏消费者利益，破坏市场平衡，最终被罚1.628亿元，1.6亿多元对于福特来说不算什么，但是负面消息带来影响力不可忽视。
2018年，福特在中国市场拿下75.2万辆成绩，下滑36.9%，而2019年1-5月份福特更是拿下7.59万的惨淡成绩，同比下滑62.27%，这种下滑趋势不断在加剧，不夸张的说，2019年全年，福特能拿下20万年销量就很不错了。销量的下滑，必然是福特的核心车型丧失了市场竞争力。
福克斯作为福特的神车，在2012到2014年拿下3年的销量冠军，两厢版福克斯与高尔夫可以全面叫板，在综合性能方面不输高尔夫，两台小钢炮在曾经的市场不相上下，但是如今呢？高尔夫继续它的辉煌传说，而福克斯早已不同往日，2019年1-5月福克斯累计销量仅16667台。
福克斯的没落，也预示着福特的没落，从年销量冠军，到如今的5个月累积1.6万销量，福克斯也算是经历了人生大起大落，究其原因，无外乎三缸机的原因。不只是福特，美系阵营的别克、雪佛兰都对三缸机情有独钟，虽然发展趋势是三缸机，但是各大车企对三缸机都持保留意见，基本都是尝试，然而福特却大批量导入三缸机，反观大众、丰田不曾有一款三缸车型。
除了一代神车福克斯的没落，福特的另外一款当家花旦同样面临退市的边缘。蒙迪欧作为福特的另外一款神车，这些年在中级车市场并不逊色任何竞品，放在如今这个百花齐放的时代，蒙迪欧依然有一定的优势，要知道蒙迪欧已经多年未经大换代了。
近日，福特官方宣布，北美市场的蒙迪欧将于2020年停产，蒙迪欧就如同我上面所说，这是一款经典车型，也是一款福特的旗舰车型，在金牛座羸弱的今天，中级车市场完全靠蒙迪欧支撑着，如今这款福特的中流砥柱也宣布停产退市，面对中级车这一细分领域，福特拿什么去争？
虽然北美地区宣布停产，不会影响中国区的销售，但是一旦北美地区停产，后续中国区是否停产谁敢打包票？如今蒙迪欧早已廉颇老矣，多年不曾换代升级，竞争力大打折扣，最近的5月销量仅在492台，持续这样下去，中国区蒙迪欧就算不退市，也已销量寡淡。
全球销量下滑，裁员风波席卷各地，中国区下滑，巨额罚款，福克斯的没落，蒙迪欧的停产，接连不断的负面信息来袭，让这家拥有百年历史的福特疲于应对，正如福特CEO吉姆·哈克特而言：为未来做好准备，帮助我们成为一家更强大的公司。也许福特如同一只浴火重生的凤凰，将会迎来巨大的变化。
写到最后：
百年福特，如今再次迎来危机，如今通过福特一些列的改变能否扭转整个局面还待定，以目前的情况来看，冰冻三尺非一日之寒，想要短期内解决根本问题很难，近些年，福特将经历一系列阵痛期，熬过去了才能真正的浴火重生，熬不过去，也可能出现资产变卖，甩手他人。
（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，转载需注明出处）