这两年的福特好像是突然卸了力一样,先后退出日本、印尼和俄罗斯,而欧洲市场在2018年也有2.8%的小幅下滑。
或许在当下的福特眼中,这都不是事。最令人黯然神伤的,估计还是暴跌37%的中国市场,以及口碑的下滑。
即使被认作“救火员”的新一代福克斯,收获驾驶者的一致叫好,等到真金白银需要下单时,却没有人愿意当三缸的小白鼠。
原本福特陷入沉寂有一段时间,终于等来久违的新福克斯和关注,结果却给所有人泼上一盆冷水,未免有点伤感。
在记忆只有七秒的快节奏时代,无论网上车迷的呼声有多响,线下一旦没有人买单,品牌力就有可能陷入万恶不赦的境地,最终遗忘在惋惜和记忆的角落。
为了在消费者心中留有印象,趁着卡通化设计的新一代翼虎和“翼虎+”Espace迟迟不肯亮相的空隙,江铃福特推出了一款中国特供的SUV:领界。
印象中,合资车企有的是特供轿车,特供SUV大概是第一次出现。然而领界,即“Territory”,一直和特供离不开关系。
Territory的名字并不是第一次出现在福特的产品阵营中,这曾经是2004年问世的中型SUV,基于全尺寸轿车Falcon的后驱平台,专门为澳洲打造而成。
没想到Territory停产三年后,居然以另一种方式,在另一个地方重生——成为中国的特供紧凑级SUV。
特供也意味着福特对领界寄予了走量的重任,这是眼下青黄不接的唯一办法。
有了缔造福睿斯的成功经验后,福特明白一款想要卖得好的特供车,必须具备哪些因素。
数据大,外观小
我们这个市场对尺寸是最敏感的,汽车走进千家万户这的十几年,尺寸和空间一直是决定销量的关键,所以车企一直不遗余力地加长加长再加长。
作为紧凑级SUV的领界,4580/1936/1674毫米的数据并不小,长度和宽度比吉利博越多出61和105毫米,轴距也有46毫米的富余。
估计很多消费者在网上查资料的时候,一看领界这车大啊,赶紧列入购车清单,下一步就直奔4S店了。
遗憾的是,见到外观的第一眼就破功了,领届不走霸气威武的路线,低趴的运动造型注定这不是一款“显大”的车型,视觉效果比博越还小一号。
特别是在外扩轮拱和蜂窝式格栅的点缀下,领界不像家用SUV,却有一股敦实小钢炮的既视感。一旦把悬挂降低几毫米,估计没几个人知道这原来是一款SUV。
问题来了,看着不高大,这比实际数据小更加严重。有时候国人买车,单纯是图一个造型大,实际后排乘坐空间小得可怜,但是为了一张脸,也硬要说“看着大,坐着也大”。
福特内饰也有精致的一面
好在领界的实际数据大,内部空间除了宽敞,还是宽敞。
这可能是近期我试过,后排腿部和脚部空间最充裕的车型,1000毫米的腿部空间也是领界宣传的亮点之一。
这1000毫米的腿部空间,是指前排座椅的基座到后排座垫最前沿的距离,所以为了达到“1000”这个很大的数字,工程师把座垫做短了,导致大腿有一部分是没有支撑的。
其实领界的后排空间绝对可以容纳更长的坐垫,没必要追求“1000”就牺牲实际乘坐的舒适性。
还有座椅的座垫偏硬,也没有包裹性,肩部及以上的位置基本是悬空的,无论是坐直还是半躺,都不像坐在有海面填充的真皮座椅上面,更像一张直挺挺的木凳。
难道是设计师把主要功力放在前排了?
中控明显是下了不少功夫,既有古典的木纹装饰,也有象征未来科技感的钢琴式按键。结果这风格迥异的两者却没有一丁点的不协调,居然实现了大一统。
再有手工缝制的皮革、细腻的镀铬件和氛围灯,很令人诧异这居然是一款福特。
说实话,这营造的格调明显好于福克斯现在的家族式内饰,更有国人想要的高级感。
作为一款特别的特供车,领界的车机系统也很懂中国人。
这是一套飞鱼智行信息娱乐系统,语音识别功能十分强大,不用说得和央视主持人一样字正腔圆,也不用说出具体指令,就可以控制窗户、空调、音乐和导航等功能。
甚至你操着一口带有家乡口音的普通话,亦或是当地方言吴语、重庆话,说“我想抽烟”,主驾驶的车窗也会自动降下来。
还有全系标配的福特派互联功能,不仅提供多大7个移动设备同时连接的WIFI,还支持远程解锁、提前启动发动机或打开空调。
虽然这10.1英寸的大屏集合了所有功能,好消息是领界仍然保留了物理按键,多一种操作方式,说不定就多了10位车主。
静态的领界提供了方方面面的配置,比如Co-Pilot360智行驾驶辅助系统,含有全速自适应巡航、前碰撞预警、盲区监测、自动紧急刹车、主动泊车辅助系统和360度全景影像一大堆系统。
轻松家用是主旋律
至于跑起来的领界,底盘和悬挂属于家用的舒适化调校,不会为驾驶者带来劈弯的冲动,毕竟底子也不是热衷硬核驾驶的欧洲福特开发的。
但是经过非铺装路面的时候,这副底盘并没有很好地过滤多余的震动,过坑过洞也少了以往的扎实和韧劲。
不过这也不是坏事,有些人就喜欢时下流行的轻快风格,作为一款主要在城市驾驶的家用SUV,谁不希望开着轻松点。
领界搭载新增米勒循环的1.5T四缸机,拥有140马力和225牛米,其中扭矩的平台一直从1500转延伸到4000转,这也是多数用车场景用到的转速范围,保证每一脚下去都有峰值扭矩。
就是匹配CVT之后,起步仍然有一定的迟滞,眼瞅着转速终于跨过2000转,然后换挡,这时候才有源源不断的动力。
只有跑到110KM/H左右,想要踩油门和加速两个动作一起实现,就有不小的困难了。不管是半油门,还是全油门,通通是听着发动机的干吼,看着速度一点点攀升。
可惜这一次没有体验48V的领界,有了电机的加持,说不定加速过程还有明显的改进,据说百公里油耗也可以做到7L以内。
此外,领界的NVH是个加分项,即使是跑高速,也把风燥和胎噪控制在满意范围内,倒是发动机经常抢戏,时不时出来刷一下存在感。
非传统福特的领界
和领界相处一段时间后,我在想:到底福特懂不懂国人呢?
如果说,和中国结缘24年的福特不懂国人,这不准确,因为领界的内饰和给到的配置十分契合国人需求。
但是说,福特懂国人,又有不少反驳的例子,除了新一代福克斯的内饰和后排空间,领界本身也不是大气的造型。
所以领界是有点矛盾的。
假如用一句话总结,领界是一款不太福特的福特。内饰的用料和质感很不福特,开着也不福特。
但是讲真,老百姓买车不会在意这么多细节和背景故事,最终回归的还是价格问题。
10.98万元至16.78万元,收获的是福特标志和16项全系标配,包括胎压监测、ESP车身稳定系统、触控液晶屏、车联网、LED日行灯、发动机启停和上坡辅助等等。
以及28项同级领先配置,包括Co-Pilot360智行驾驶辅助系统、语音控制、矩阵式LED大灯、氛围灯、10.25英寸的全液晶仪表盘、真皮座椅和无线充电等等。
对比合资品牌的主留紧凑级SUV,体型和现款本田CR-V差不多的领界肯定是不贵,对方最低配的价格比顶配领界还贵出2000元。
换句话说,这两者针对是不同的消费人群,领界摆明是和自主品牌竞争,走的类似于韩系车的道路。
这就有意思了,今时今日的国产车和10年前完全不同,核心竞争力和品牌力有不小的提升。更何况是在SUV领域,越来越多人愿意为自主品牌买单。
领界并不是和福睿斯一样是轿车,想要拿出成绩,后期必须有更多的诚意,大家才愿意为这只小兔子买单。
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