10多年前就打算国产！国内屈指可数的第二代福特Cargo卡车-福特货车

2017年上海车展，江铃汽车引进福特cargo技术生产的重卡终于亮相了。其实早在2005年，福特就将第二代Cargo引入过国内并参加上海车展，当时就有消息传出福特将国产这款卡车。无奈引入进度出人意料的缓慢，等了整整12年，江铃与福特在重卡项目的结晶才正式公布。

但今天并不是要介绍江铃的重卡产品，而是它的前身车型。这是朋友参加福特的活动帮忙拍的，这是福特的第二代Cargo卡车，或许很多人见过这部1830拖头，长安福特曾经将这车作为大蓬车在全国范围内巡展。简单介绍一下福特Cargo卡车。

福特Cargo诞生于1981年，最早是由英国福特生产并主要在欧洲地区销售，由于英国福特卡车业务1986年被依维柯收购，Cargo卡车生产线交由依维柯管理，后移至南美洲的巴西生产。1993年，Cargo车型中的中型卡车被依维柯Eurocargo替代，1997年，英国依维柯正式停产Cargo卡车。第一代福特Cargo的生命力相当长，直到1999年才改款推出第二代车型。

图中的是Cargo第二代车型。这台1830配置并不高，Cargo卡车采用福特公司自己的Ecotorq柴油发动机，排量7.3升，采用博世公司的共轨喷射技术，最大马力为300马力，最大扭矩1100牛米，排放达到欧洲3号标准。变速箱采用ZF公司的ZF 9S109型9挡变速箱，转向机构采用ZF公司的ZF 8043型转向机，车辆悬挂采用钢板弹簧，轮胎尺寸12 R 22,5，车辆允许总重40吨。

既然拖头很多人都见过，下面要发的是个相当罕见的单车。福特Cargo 2524，这车基本上都是福特在国内参加赛车活动的时候当后勤车用的。第二代Cargo卡车也还参加过2005年的上海车展，其实当时福特很想将此车引入国内，甚至带了几台Cargo的牵引车与载货车底盘在国内做适应性路试。这代Cargo主要在南美地区销售，前脸真的设计得相当简单，但大灯与进气格栅的排列又显得比较怪异。像不像只鲇鱼。

2524代表整车允许总重25吨，240马力发动机……其实看起来这款南美洲主流的中重卡马力也并不比国内大多少嘛。

这台车采用6X4驱动形式，前后悬挂均为抛物线钢板弹簧，后桥来自美驰公司。

后尾灯放在保险杠上，这个设计还是比较欧范的，欧洲卡车特别喜欢这么干。

朋友进入驾驶室帮忙拍了张内饰，可以看见其实Cargo的内饰也非常简单，圆形的金属圈装饰的仪表不对称的放在仪表盘内。方向盘采用双辐式，造型太简单了吧……

用现在的眼光来看这款福特Cargo，数据上并没有什么亮眼的地方，中庸的数据很适合发展中国家消费者务实的需求。对于目前的国内消费者来说，他们更喜欢与世界同步的东西，如果将国外的淘汰车型带来，虽然能够节省一定的成本，但不一定能够获得到消费者的认可。价格方面，是Cargo国产后最大的问题，一个合适的定价决定了该车的未来的市场走向，定价高自然少有人问津。福特Cargo在南美洲算是市面上物美价廉的中重型卡车，预计江铃重卡售价应该与庆铃生产的中重卡差不多。