【卡车之家 原创】根据国家相关政策，从2021年7月1日起，全国所有生产、进口、销售和注册登记的重型柴油车要符合国六a排放标准。因此，各大主机厂都在抓紧研发自己的国六新品。近日，网络上曝出一组江铃威龙HV5符合国六标准的新车图片，一时间引起了众多卡友的关注，因此，卡车之家编辑联系到了江铃重汽，帮大家打探到了这款车的详细情况。
外观：年轻时该有的样子
早在2017年的上海车展上，江铃重汽首次发布了他们的第一款重卡产品——江铃威龙。那款车虽然采用的是窄体的驾驶室，但一经露面还是引起了诸多卡友的追捧。尤其在年轻卡友群体当中，这款“年轻车”的颜值更是受到了大家一直的喜爱。
随后在2018年下半年，江铃重汽发布了宽体版的驾驶室——威龙HV5。这款车不仅继承了窄体驾驶室“X”形的前脸设计，还增大了驾驶室的尺寸，由原来的高地板驾驶室升级为了平地板驾驶室——从“颜值高的偶像派”进化为了“既有颜值又有内涵的实力派”。
此次升级国六标准之后的车型依然沿用了国五版本的驾驶室，但是配置会有所上升。从外部来看，挡风玻璃中间和保险杠中间一共布置了三个传感器，分别为光线/雨量传感器（用来为自动大灯、自动雨刷提供光线、雨量信息）、ADAS传感器（为车道偏移预警功能服务）、AEBS传感器（为车辆防碰撞系统服务）。
雨刮器方面，这款车也非常值得称赞。江铃威龙HV5将喷水器和雨刮器集成到了一起，这样一来，玻璃水就会顺着雨刮器的摆动而调整喷水区域，更加节省玻璃水的同时能够把玻璃擦拭的更加干净。
后视镜全部采用了一体式的设计，这样一来一方面外观更加漂亮、风阻更小；另一方面也能集成后视镜电动调节和电加热功能，美观且实用。
大灯方面，这款车采用了一体式的灯组，并配有LED日间行车灯。在白天正常行驶时，日间行车灯高亮度打开，用来提醒前方车辆和行人；到了夜间，当司机打开车灯时，日行灯会降低亮度，充当示廓灯（也就是我们常说的小灯）；除此之外，这个LED灯带承担了转向灯的任务。
X型的前脸设计、组合功能的LED灯带、高科技的配置，让这款驾驶室的外观看上去非常有活力。换句话说，这就是“年轻”时应该有的样子。
配置：年轻人喜欢的科技
说实话，这还是我第一次进到威龙HV5的驾驶室内部。环绕式中控台、钢琴键式的中控按钮、大尺寸且独立突出的导航大屏，这些在窄体驾驶室上做得非常好的设计都搬到了HV5的驾驶室里，营造出了非常强烈的科技感。
但这款车不止于此，许多地方的配置都做出了升级。从左往右看，首先是驾驶室A柱上设计了一个摄像头，可以自动检测人的脸部肌肉。当司机高频率地眨眼、打哈欠时，系统就会判断司机可能存在疲劳驾驶，进而发出警报，提醒司机和车队管理人员。
仪表盘舍弃了原来的炮筒式设计，转而采用了全液晶式的仪表盘。信息显示度非常全面，尤其有一点非常贴心——仪表盘上如果蹦出故障灯，同时一定会加上文字说明，并且告知解决方案，司机不用再像以前一样，要么翻说明书，要么打电话问朋友，甚至还有人因此闹出笑话。
继续向右，在方向盘下边，你会发现这里并不是雨刷器的操控杆——事实上，它的操纵杆采用的是德系车的设计，灯光开关在左侧控制台上、转向灯、雨刷器在左侧操控杆上。而右侧，则集成了换挡拨干和液力缓速器。没错，这台车采用的是AMT变速箱，并且采用了和斯堪尼亚一样的怀挡的设计——当别人上坐上你的车，惊讶地问你“挡杆在哪”时，我想你也会产生一种虚荣心被满足的快感。
同样效果的配置在它的旁边还有一个，那就是一键启动。说实话我不认为一键启动是一个有多大技术含量的配置，只是一个连最普通的摩托车上都有的配置（不过摩托车不能检测钥匙的靠近）。但在我看来，给卡车装上一键启动，会让我感觉，厂家在想办法让卡车用户体验到轿车的感受——它是一项用心的配置。
中控部分，像前面所说的，沿用了突出式的导航大屏和钢琴键式的控制按键，并且配备了自动空调。整体排布非常规整，给人一种飞机座舱的感觉。
导航系统实际体验非常不错，可以输入车牌号，自动规避限行区域。同时，在非导航的状态下，滑动地图也能查看货车限行区域，非常贴心。
导航下边的一排按键功能也非常齐全，尤其是右侧的几个按键，包含了电动天窗、电动遮阳帘、车身稳定系统开关、车道偏离预警系统开关、坡道辅助开关、夜视系统开关、防碰撞系统开关等等。
车道偏离预警、防碰撞系统的传感器前面已经说过了，位于挡风玻璃中下方。而夜视系统同样也有一个传感器，位于挡风玻璃中间上方。由于此车正在试验，因此车内缺少这一传感器，下图为另一台车。
对于这些科技配置，我相信许多年轻人跟我一样都报着“我全都要”的宗旨。诚然，这款车上市之后，这些配置中的许多很有可能并不会是标配，但是它“顶配”后的驾驶室确实是满足了我对于一台卡车科技配置的所有要求。
内饰：高配置为高舒适性服务
虽然这款车内的配置很丰富，但整体并没有非常杂乱的感觉，各项配置使用起来得心应手，整体营造出了一种非常舒适的感受。
首先，这款车本身就是平地板驾驶室，如今又采用了怀挡式的结构，因此中间部分就会非常平整，车内的行动非常自如。
其次，各项配置的按键分配非常合理，最常用的功能一定是离手最近的，而不常用的功能就会放在离手远一点的地方。（例如上面所说的几项高科技配置的开关，一般都保持常开）
另一方面，这款驾驶室工作台采用了环绕式的结构设计。说实话，采用环绕式仪表台的重卡不少，但是这款车的右手侧面部分的角度似乎更大一些，因此中央的各个按键离手的距离就会更近，导航也基本上能和人的视线垂直，看起来更加清晰。
如果说驾驶座是司机的工作区，那么卧铺就是生活区。卧铺宽度一直以来并不是江铃重汽的强项。受限于驾驶室的尺寸，这方面想要大幅度提升还是有很大的困难的。但是，提高舒适性还可以从其它地方入手。
首先，卧铺的主驾一侧（大部分人会把这边当做床头一侧）具有卧铺阅读灯、驾驶室顶灯、收音机的开关，躺下来休息时不需要再到前边去控制这些设备。
另外，“床头”的下边，也就是卧铺主驾一侧的下边，有一个220V的电源，睡觉前躺下来玩玩手机时可以插上电源充着电，和在家里的使用习惯完全相同。
最厉害的一点，卧铺的下边，还有一个车载冰箱——好处我就不多说了，夏天快到了，冰镇的饮料、西瓜，哪一个不能提升我们的幸福感。（啤酒就不要放了，开车不喝酒，喝酒不开车）
除了下层卧铺之外，上层卧铺也比较有特点——它可以90度收起，完全靠在驾驶室后边的那面“墙”上。这样一来，整个驾驶室里的空间就会显得很大，下层卧铺也会显得很敞亮。
总之，这款配置丰富的驾驶室使用起来非常得心应手。各项配置“召之即来挥之即去”，用的时候随手可得，不需要的时候也不会影响到你的体验，非常不错。
底盘：福特技术高可靠性
许多人都知道，江铃重汽威龙是源自于福特重卡cargo的技术，无论是驾驶室，还是底盘布局、发动机，均是福特重卡的“汉化版”。除了这些之外，车辆零配件也尽量采用了福特的供应体系——重要零配件采用全球化供应商，一般零配件选择当地供应商。
首先说发动机，这款实拍的国六车型采用的是型号为JX6D13.530A6的福特技术发动机。这款12.7升发动机源自于福特的Ecotorq平台，最大功率为530马力，在1000—1500转可以输出最大2550N·m的扭矩。
由于在国外，这款Ecotorq的排放标准已经达到了欧六，因此这款国六机型基本上同国外的发动机没有太大的变化，只是针对中国的相关法律法规进行了一定的修改。且据工程师介绍，国内所有的修改依然要经过福特方面的同意。
因此，相比于此前国五版本的JX6D发动机，它的国六版本可以说是真正释放了自己的能量。首先最大的输出功率，从国五时期的470提升到了530，整车随之进入了“500马力俱乐部”。而整车的最大扭矩也从2200N·m提升高到了2550，这个大跨度的提升，会让整车的动力性有非常明显的改观。
其次，发动机峰值扭矩输出的转速范围从原来的1000-1300rpm扩大到了1000-1500rpm。这样以来，意味着这台车可以使用更少挡位的变速箱。实际上，这款车采用的变速箱为ZF的traxon 12挡AMT变速箱。这款变速箱大家也比较熟悉了，如今基本上国内各品牌的旗舰级重卡都会配备这款变速箱。
同时，这款变速箱上也搭配了ZF的液力缓速器。他们的操作统一集成在了主驾驶右侧的操作杆上（上文有展示）。根据GB7258，从2020年1月1日起，三轴的栏板、仓栅式半挂车必须配备盘式制动器。然而盘式制动器在长下坡情况下依然有过热的可能，同时却不能淋水，因此主车必须要使用液力缓速器。因此，当这款国六产品上市时，市场上对于液力缓速器的需求量应该也会非常大。
既然已经配上了液力缓速器，那么这款牵引车索性就给所有轮端都配上了克诺尔的盘式制动器。相比于鼓刹来说，盘刹的散热会好一些，并且制动相应更加迅速，是ABS系统非常良好的伙伴。
不仅仅是ABS，这款车还配备了EBS系统，并且也是克诺尔的产品。EBS系统是电子制动控制系统，它可以集中地对主车、挂车的ABS、ESC、AEBS甚至液力缓速器等系统进行控制，让每个车轮之间的制动更加协调，车身更加稳定安全。
因此，这款车在正常行驶时，完全可以采用液力缓速器来控制车速；需要紧急制动时，踩一脚刹车，盘刹在EBS的控制下精准地控制车辆，保障安全。
另外，在制动系统中，这款车还采用了克诺尔的集成电子控制单元，它集成了干燥罐、压力控制、气路分配等多重功能，可以根据储气罐中的压力来调节进气量，保障储气罐的气压合理。
后桥方面，这款车采用了空气悬架，速比仅为2.85。配合上520马力的发动机，整车完全符合“大马力小速比”的设计思路，再加上全系标配的750L双油箱，这款车非常适合长途干线物流运输。
原厂采用了米其林轮胎，型号为12R22.5，并且标配康迈的免维护轮端。
由于发动机升级到了国六，因此后处理部分占用的体积相对来说会增大一些。但是这款车实际上看起来变化并不是很明显，并没有影响两侧的布局。
为了能够让后处理过程更加完善，发动机尾气进入后处理装置之前需要进行保温处理。而与它相邻的驾驶室气囊悬架，也采用了一个隔热的处理。值得一提的是，这款驾驶室气囊悬架采用的是一体式的设计，也就是说气囊和高度阀集成到了一起，结构更加地精巧。
福特技术的发动机、采埃孚的变速箱、克诺尔的制动系统、米其林轮胎、康迈免维护轮端。整个底盘部分比较重要的零配件基本上都保持了福特原有的供应商体系，可靠性比较有保证。
总结：年轻车 更懂年轻人
在国内的重卡市场中，江铃重汽算得上是一个后来“年轻人”。然而，也许正是由于年轻，这款车又非常能够讨得年轻人的喜欢。设计师似乎听到了年轻人心中的呼声，“我就是想要一个好看的、配置高的、舒服的车”，于是一股脑地把这些配置都放了进去，大声地回应了一句“好的我就给你一辆”。
然而，年轻人到底会不会为这些憧憬买单，最终还是要看它能不能真正地像账面上看起来那样光鲜亮丽，希望这款车 不要让年轻人们失望。
本文编辑：王鹏
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