9月19日，两年一届的国际商用车展览会——德国汉诺威商用车展会（IAA）正式开幕。而作为在欧洲举办的全世界最大商用车展会上，IAA历来是斯堪尼亚，沃尔沃，奔驰，曼恩，达夫，雷诺，依维柯欧洲卡车7雄展示实力的主战场，本届则更为激烈，数百款的卡车、客车车型，一时间让人眼花缭乱，不知道该看哪款好！
最近几十年欧洲年度卡车评选都是奔驰、沃尔沃、曼、达夫、斯堪尼亚、雷诺、依维柯这七大欧卡品牌轮流坐庄，欧卡七雄的地位已经稳固。不过今年是个例外，土耳其福特在汉诺威车展上首发其首款平地板宽体驾驶室车型——F-MAX，并宣布自己获得“Truck of the year2019”的奖项，即2019年度卡车。
福特之前销售重卡只有一款驾驶室落后的Cargo，江铃威龙的原型车，空间和配置上完全落后现在的主流车型。F-MAX的出现就是为了顺应市场潮流，想要在重卡市场上分得一杯羹。展台3辆车，2辆就是F-MAX，1辆概念车，主角是谁已经不言而喻。作为福特卡车旗舰车型，F-MAX对标的就是欧卡车型，售价上极为接近，预估在7-8万欧元左右，主打性价比路线。值得一提的是，和福特有合作的江铃也同步引入了F-MAX的技术，新款车型即将在国内上市，不知道到时候会是一个怎样的价格！
比其他欧卡略低的价格导致F-MAX在用料上比较欠缺，做工水准与中国卡车类似。车辆外形设计原创度不足，与沃尔沃FH相似度极高。216cm的车内高度达到同级别最大，得益于超大空间的优势，即便是上下双卧铺，在上卧铺顶部还能多布置一排储物箱，开启方式与飞机舱内行李舱类似。
概念车是一家车企的风向标，从上面能看出企业未来车型的发展趋势。福特的概念车F-Vision在设计上创新不足，还是没有脱离平头卡车的雏形，只是外形更为科幻。并不是福特的设计不优秀，只是在沃尔沃都推出无驾驶室的Vera之后，带驾驶室的概念车就没有那么惊艳。
F-Vision使用纯电动传动系统， 具备Level4级别的半自动驾驶功能，当车辆进入半自动驾驶时车头下方的面板会亮起钻石状的LED等以提示其他行人和道路参与者。
图/文：陈接锋