引擎缩水了，但乐趣不一定缩水

在被欧洲用户把玩了很多年后，福特终于在2013年把嘉年华ST带到了中国市场，其中的原因我们很清楚：它是个极具乐趣的“小钢炮”，消费者可以花更少的钱体验到更多的性能和驾驶乐趣。

就个人而言，我非常幸运的能开着嘉年华ST参加过冰雪试驾、赛道日，也跑过北京的山路，我真的对13款车型爱不释手。

那么，全新发布的2018款车型又会带来怎样的体验呢？

福特昨晚发布了全新一代嘉年华ST的官图以及配置，新车将在下个月的日内瓦车展亮相，并于明年年初上市。它继承了现款ST的“优秀品格”，这是最好不过的了。

所谓的“优秀品格”是指：一个表现出色的涡轮增压发动机，一台6速手动挡变速箱，以及足以征服多数弯道的悬挂和刹车系统。

下面就让我们比较一下，新款嘉年华ST和旧款有何不同。

外观变化

新一代嘉年华ST是基于最新一代福特嘉年华打造的，前脸的造型更加时尚，有着更高调的进气格栅、更后掠式的大灯，设计风格像它的大哥福克斯靠拢。

2013款嘉年华ST

2018款嘉年华ST

一些运动化的特征很显著：小型扩散器、单边双出的运动排气、大一号的尾翼、喷红的刹车卡钳、蜂窝式格栅、18吋五星轮毂（现款车型为17吋）。

新款嘉年华ST还会面向欧洲用户推出3门版和5门版车型，但在国内我们可能只能见到3门版ST。

动力提升了吗？

新款嘉年华ST的发动机略有缩水，从现款的4缸1.6L涡轮增压发动机变为了3缸1.5L涡轮增压发动机，但性能却不降反升：最高功率197马力（147千瓦）、最大扭矩290牛米。

另外，6速手动变速器成了它唯一的变速形式。新款嘉年华 ST的百公里加速时间比现款缩短0.2秒，达到6.7秒。

虽然我们不清楚它的转速数据，但福特称新的涡轮增压器让它的反应更敏捷，低速扭矩也比现款车型更强大。

有意思的是，这款3缸1.5T发动机是在标准版嘉年华的3缸1.0T发动机的基础上打造的，双可变正时气门技术以及缸内直喷技术压榨动力。

它还有一个主动排气阀门，可以调节车辆在不同转速下发出来的轰鸣声。新款嘉年华ST甚至还提供了“电子声音增强”功能，利用车载音响来渲染跑车发动机的氛围。不管你喜不喜欢，这是很多性能车的惯用手法。

底盘表现如何？

现款嘉年华ST最让人喜爱的原因是，它有一个反应迅捷的底盘。对于新款嘉年华ST来说，它的表现只能变好，不会变差。

同样，福特并没有公布具体参数，但我们已然能够看到这款ST配备更大的刹车盘，脚上穿着205/40 ZR18规格的米其林Pilot Sport运动轮胎。

它的车身稳定系统（ESP）甚至还有三种工作方式：开启、“半开”和完全关闭。在半开状态下，新款嘉年华ST会允许车身在一定范围内“失控”。

新款车型还有一个“假的扭矩分配系统”，它可以给内侧前轮施加刹车力来减少转向不足的情况发生。

内饰有什么变化？

新款嘉年华ST的内饰比以前更智能、更现代了，它的中控台上直立着一个平板样式的触摸屏，运行Sync 3系统，支持Apple CarPlay和Android Auto。

它还有平底多功能运动方向盘、Recaro座椅，全景天窗和B&O Play音响系统则为用户带来更高端的享受。

省油吗？

全新的3缸发动机有闭缸功能，可以在高速巡航时关闭一个气缸来节省油耗，开关的时间仅为14毫秒。

新嘉年华ST还内建了一个特别的排气过滤系统来减少污染物的排放。虽然现在猜测它的油耗还有点早，但所有的迹象表明它要比2017 EPA排行（城市10.9L、高速8.6L、综合9.7L）中的表现会更出色。

我什么时候能买到？

如果你在欧洲的话，恭喜你，明年年初就能买到了。福特并没有表示什么时候会把新款嘉年华ST引入中国，但我相信它一定会来的，但可能得等一年多了。