福特嘉年华，在中国市场可能并没有给太多人留下印象，名气远没有本田飞度、大众polo等等车型大。但，在欧洲，福特嘉年华的大名足以压着中国的两位对手。
因为欧洲市场有自己独立的特性，省油、有操控、灵活的车，明显为更多人所喜欢。
但，在中国，福特嘉年华的境地和它的同门福特麦柯斯一样悲惨。或许提到麦柯斯没有多少人记得究竟是什么车，车尾上的S-Max可能会勾起你的一丝记忆，这款在欧洲蝉联过几年销量冠军的家用MPV车型，在中国混的一样很惨，最终因惨淡的销量而停产。
说回福特嘉年华，已经在中国市场经历了两次停产，自2009年第二次国产上市以来，历经6年风雨再次停产，到2015年嘉年华两厢和三厢的销量分别下滑到1.10万辆和0.48万辆，最终导致不得不在2015年年底就宣布停产。
很多媒体把问题归咎为，中国的小型车市场急剧萎缩。这样的分析有一定的道理，但相比之下，大众polo、本田飞度的销量不降反升，之后也有宝骏推出了小型车宝骏310，让很多当年说小型车市场不行了的人闭住了嘴。
如今，福特嘉年华，要面临第三次国产
日前，网络上出现了一组全新一代福特嘉年华的国内路试谍照，据了解国产版全新嘉年华有望于今年年内正式上市销售，该测试车到来也预示着新车离我们越来越近。
其实，海外版全新福特嘉年华已经在2017年日内瓦车展中正式亮相，想象一下福特现在轿车序列的设计你就能猜出来它长什么样。
同样是类似阿斯顿马丁的大嘴设计，车灯的变化比较明显，让人一眼能区分是否全新车型，其他的组件也都是围绕着运动这个词来营造。侧面和车尾的整体造型和之前版本的差距并不算大，不过整体尺寸上有所加大，预计未来的乘坐空间会相比老款略好一些。
从谍照来看，空间还是很小
车内的变化相比外观要大得多，那套老旧并且充满塑料质感的内饰终于变了。换了新的三幅式方向盘、装备了这个时代差不多要标配的大屏。在营造了年轻感觉的同时，风格中规中矩。
至于大家最关心的动力部分，并没有什么国内的信息。国外版本将带来三种不同调教的1.0T三缸涡轮增压发动机，抖这件事，是肯定的，关键点是它到底会有多抖。而自然吸气部分，和之前的嘉年华不同，海外版本使用的是1.1L自然吸气发动机，最大功率70马力和85马力。
关于福特对于欧洲小车的操控表现，我们不用过多的担心，一直以来福克斯、嘉年华都有很上乘的表现。而如果直接引入海外版的动力总成，这才是最让人所顾虑的。
如果引入1.1L发动机，相信会直接把诸多消费者拒之门外。作为对手的飞度使用的是1.5L发动机、大众则是1.4L发动机，甚至自主品牌这一级别的销量冠军-宝骏310，都不敢使用低于1.2L排量的发动机。
福特敢不敢把1.1L发动机破例引入中国呢？实际上也没准。
对比之下，福特的1.0T三缸发动机，在欧洲已经有了多年的表现，就算进入中国进行一系列的缩水调整降低成本，也基本能够保证可靠性、动力输出，此外这款1.0T三缸发动机在燃油经济性上的表现早已成名多年，相信会成为一大卖点。至于大家担心的三缸是否抖动，抖是肯定的，就要看它究竟会怎么抖，抖动的程度。
最关键的还有一点，那就是价格：
长安福特在轿车序列最畅销的车型，是福特福睿斯，官方指导价9.68-12.23万，因为有着巨大的优惠，实际的裸车成交价在6.3万起步。
也因此，如果新嘉年华要国产，那就不能对目前的销量担当产生挤压、产生内耗。
再看直接竞争对手，大众POLO，官方指导价为7.59-14.69万，顶配价格比较高是因为有polo GTI在撑门面。但，经过优惠之后，入门版本POLO的价格已经进入了5万之内。
至于被神化了的本田飞度，价格也是在7万起步。
也就因为如此，已经在国内遭遇了两次停产的福特嘉年华，没有对车身尺寸进行过多的调整，依然是主打年轻人的运动、代步风格的这款车型。品牌附加值、市场之中的认可度表现相比竞争对手都更差。
我毫不怀疑，福特嘉年华一旦真正迎来第三次国产，1.1L自然吸气的版本，会给出一个6万级别的价格。因为，如果不这样做，带来的将是品牌的内耗，以及第三次停产。