相比2019年饱经风霜的车市，福特汽车的苦日子或许来的更早一些。自2016年以95.75万辆的成绩站在“百万俱乐部”门口的时候，2017年的82.03万辆直接让福特崴了一脚，直至2018年的37.77万辆狠狠的摔在地上。
想必这一跤让福特汽车持续了半年之久才缓过神儿来，于今年8月份一口气连推三款产品，似乎想要舒缓近年来附着在身上的晦气。从产品框架来看，首先是3年余久才改款的金牛座，其次是充当门面的锐界ST，最后是头顶“城市新锐SUV”帽子的福克斯Active。依托于家族基因的操控性及动力性，让每一款产品都具备了年轻、运动的品相。
中国汽车流通协会常务理事贾新光曾表示：“影响长安福特销量的主要问题就是产品更新太慢”。自福特汽车从08年金融危机破茧而出之后，“一个福特”战略则一直持续至今。坚持全球化固然是一件好事（产品矩阵精简，统一协调管理），但随着向新能源化、无人驾驶等倾斜资源，导致产品更新速度放缓，明显要比其他车企慢半拍。尤其是在需求量扩大化的中国市场，诸多老牌车企都在抢占这份美味十足的大蛋糕。
不可否认，产品更迭慢是福特汽车衰败的主因。但这并不表示，产品速度提上来就能光复昔日的荣耀。根据数据表明，福特汽车近几个月的销量确实有所回暖，不过包括全新福克斯在内的主力车型并没有达到官方预期的效果。很显然，单纯的想依靠几款新车就能走出低谷，就当下的大环境来说几乎是不可能！
简单的来扒解这三款新车，“金牛座”自2015年上市以来便一直处于不温不火的水平，而面对资历深厚的别克君越、实力强劲的亚洲龙，仅仅是中期改款这点诚意似乎并拿不出手。且说，前两者也仅是在细分市场中勉强维持生计，对于蛰伏3年之久的金牛座来说基本得不到消费者的重视。“锐界ST”作为最具实力对抗汉兰达的车型，此次很想通过运动化来实现产品卖点。不过面对热销的冠道、途昂等上下夹击，敢以 26.98万的价格起售可能太过于自信。“福克斯Active”一款定位于新潮、运动的跨界型SUV，虽然从整体的产品调性来看迎合了年轻人的审美，但13.98万的偏高售价及不实用的狭小空间并不能肩负起走量的重担。而相比同级的丰田C-HR、马自达CX-4，产品老道或许更具有诱惑力...
当然，笔者并不是说福特的这三款新车一无是处。而是在失去了品牌调性之后还想和同级对手平起平坐？显然，站在消费者的角度并不会为此买账。正如经常说的老话“同样的价格和产品力，凭什么不选奔驰而选奥迪？或许，这就是品牌价值的魅力！而福特汽车实现品牌向上并没有错，产品力充沛也并逊色同级对手，只不过拿过气的招牌还想实现名利双收？在消费升级的市场下似乎有点异想天开。
值得一提的是，福克斯作为福特的销售主力，全系搭载引人痛恶的三缸发动机？在常人看来，此举是全然不顾消费者的感受，但站在官方的立场可能就是哑巴吃黄连有苦说不出！
曾拜读过一篇解析上汽通用的文章，别克大举试用三缸发动机更多的是为了缓解新能源双积分的压力。而长安福特在2018年的新能源汽车负积分排名上仅次于上汽通用，为了填补燃油车遗留下的油坑最快捷有效的办法就是“砍掉一缸，上三缸机”。在个人看来，福特汽车还没有傻到死戳消费者痛点的地步，只不过为了长远考虑选择“三缸”更像是一种无奈之举。
话又说来，对于福特汽车的处境虽表同情，但作为最弱势的角色（消费者）完全没必要为情怀埋单。眼下，角逐市场的劲品车型不断涌现，谁能在茫茫车海中脱颖而出？我们也将行使最终的抉择权。
写在最后：
在车市寒冬之下，每个车企的日子都不好过。不过，对于遭受重创的福特汽车来说，为了活下去只能硬着头皮上。强推三款车型虽然有意宣示强势回归，但符合当下消费需求及认清自身处境才是正道。正如福特汽车诚邀本土化的陈安宁、杨嵩等高层，在战略上实现对中国市场的改变，或许对日后的增长有着很大的助推作用。