凤凰网汽车·抢先试驾 在政策的大力引导下，近几年纯电动车的势头越来越强，不过即便在充电站普及率、纯电动车技术储备显著提高的今天，续航焦虑症仍旧是消费者选购新能源车型最大的痛点，因此，所谓“一寸长一寸强”，谁的续航里程高，就更容易获得市场的认可。
本次试驾的是东风风行S50 EV，作为新款车型，在外观内饰上几乎没有变化，整体设计“相貌平平”却内有乾坤，它把心思全部放在提升续航里程上，升级后综合续航里程达410公里。
作为风行S50的衍生车型，这辆风行S50EV基本延续了改款前燃油版车型的设计，整体造型圆润饱满，除此之外，作为一款纯电动车，在诸多细节部分采用了新能源车型独有的设计，比如前格栅采用封闭式设计，并在诸多细节部分加入了象征新能源车型的蓝色元素。
对于外观，由于风行S50EV是基于汽油版的衍生车型，在整体外观设计上依旧延续汽油版车型的设计，而为了体现其新能源车型的身份，在车身诸多方面都加入了蓝色元素，看起来确实“相貌平平”，如果能不这么刻意的向新能源元素上靠也许看上去会更让人舒服些，当然，外观只是这辆车的一部分，更多精彩的还在后面。
内饰部分的设计依旧延续前款车型的设计，整体风格偏向于居家实用，整体造型设计并不突出，不过全黑的内饰配上对称式的中控布局，看上去十分的沉稳，同时逻辑清晰的功能布局也给人以浓烈的亲切感，另外横贯式的空调出风口设计让内增添了一丝科技感。
正如前面说的，这辆S50EV的内饰设计并不出众，甚至有一丝丝过时，不过细致的做工用料却让其扳回一城，日常能接触到的大部分位置都采用软性材质包裹，按键和旋钮的手感也达到了同级别较高水平，另外，各项在功能配置上，也都尽可能悉数到场以满足日常使用，如果用一句话来概括内饰整体，那便是：我很“丑”可是我很温柔。
动力方面是新款S50 EV的升级重心，电池容量由此前的38.09千瓦时提升到57千瓦时，支持快/慢充电接口，在快充接口下45分钟可充满80%的电量，搭载最大功率90千瓦，峰值扭矩280牛米的永磁同步电动机，综合续航里程可达410公里，60公里/小时等速状态下能达到550公里的续航里程。
第一次看到这个数据时满脑子都充满了质疑，用以往的经验来说，厂家标定的综合续航里程往往有着很严苛的驾驶环境，往往都会有虚标的嫌疑，况且在这个级别车型中能达到400公里续航里程的产品少之又少。
为此，这次试驾活动中还刻意安排了极限里程挑战环节，所有车辆由满电状态下经过城市、乡村、山路、高速等共计400公里的综合路况，挑战其极限续航里程。
全天小到中雨，气温约15度的环境下，我们驾驶的车辆全程开启冷风空调，风量调至最低，约90%时间里均采用节能模式，系统显示电量可续航里程5公里后仍旧继续行驶二十多公里，最终到达目的地时的总里程为401公里，此时表显电量为0，不过依旧还有余电。
通过挡把旁边的SPORT按键可在节能和运动两种模式之间切换，节能模式下，车辆动态响应并不会过于拖沓，只是加强了动能回收的力度，松开加速踏板后能有明显的拖拽感觉，在城市路况下基本可以不用踩刹车，通过动能回收系统基本就能控制车速快慢。
切换到运动模式后，起步加速的体验直接了不少，踩下电门，电动机的响应几乎没有延迟，在城市里中低速度区间完成超车并线也十分自如，同时动能回收的力度几乎让人察觉不到，这时候的动态表现更像是一款燃油车。
悬挂的行程不长，兼顾舒适性的同时也能在弯道上提供不错的侧向支撑性，此外，置于底盘的电池组也在一定程度上降低了重心，开起来会给人紧实稳重的感受，紧实而富有韧性。
总结：最为一款衍生纯电动车型，风行S50 EV在造型设计上确实会受到燃油版车型的掣肘，不过仔细体验后我发现，虽然它看上去没有那么时髦，但在很多细节方面却很用功，比如内饰做工用料上，功能配置的实用性上，都在尽可能的讨好消费者。而在动力和续航里程上，本次极限试驾也充分证明了其综合实力，超过400公里的综合续航里程基本达到了同级别的一线水平，如果你不是那么得在乎流于外表的造型设计，那么这辆新款风行S50 EV将会是一个务实的选择。