什么样的汽车，能被称为一台“好车”？对飙车党来说，速度是终极指标；对意在泡MM的富二代来说，骚包的外观是第一要求；对大多数老百姓来说，经济、实用是一辆汽车的必备修养。在道路条件相对良好的地方进行较长时间的自驾游，MPV无疑是最佳选择。
MPV凭借其良好的装载能力，成为中国市场近两年来风头正劲的当红“炸子鸡”。 2014年中国汽车市场的MPV销量达192万辆，同比增幅高达43.5%，甚至高于SUV（37%）的增速，是乘用车市场增长最猛的细分市场。藉此，MPV的市场份额攀升到10.4%。
中国MPV市场2013年以来的高速增长一方面得益于上汽通用五菱、长安、东风等车企的小面包车“鼻子”加长后划入MPV阵营；另一方面也是由于家用7座车型的兴起，从舒适和空间两方面来说，MPV无疑比7座的SUV更适合家用。踩准市场节奏的上汽通用五菱，凭借宏光、730等车型，在传统微客以两到三成速度下滑的情况下，依然保持快速增长，稳居中国乘用车销量排行榜前列。不过， 不论是GL8、奥德赛等偏重商用的，还是途观这种偏重家用的传统MPV，实际销量都并没有表现出MPV市场火爆的样子，2014年的销量都在大幅下滑。笔者在此要谈另一款MPV福特S-MAX（麦柯斯），也是如此。
长安福特国产了蒙迪欧平台打造的S-MAX，首推2.3L舒适和豪华两款车型，分别售价21.98万元和23.98万元。S-MAX在2007年推出之后，也就在当年达到其国产以来的销量最高峰——4719辆。之后销量就开始下滑。08年下半年，价格降低、车型增加2款的改款S-MAX上市后，在2009年到2011年赶上了中国汽车市场爆发，销量维持在3000辆以上。2012年开始销量急剧下滑，直至停产的2014年603辆。
除了超级跑车、改装汽车等小众车型，在中国车市对任何一款车型而言，S-MAX这种销量情况无疑都是非常失败的，厂家停产也是明智的。那么，S-MAX是否真的“很烂”？未必。
笔者曾经在欧洲自驾游十来天期间，平均每天超过4小时驾驶2.2Ｌ的S-MAX的手动挡柴油版，翻越过阿尔卑斯山，拥堵在巴黎市中心，经过法国乡村，飞奔在德国高速。十来天的时间下来，对S-MAX感到非常满意。首先是空间，同车四人，驾驶员和副驾驶之外，中间一排坐两个人，后排放倒后放了2个29寸、2个20寸的行李箱不但毫无压力，还有很多富余，以至于每次放行李箱时都要考虑合理布局，以免加速和刹车时对第二排座椅或者后门带来冲击。对手动挡车型最重要的换挡难题，S-MAX的手动挡换挡也很平顺。至于动力，在翻山的时候，及时切换低速档爬坡还是比较给力，175马力基本够用。重点是跑高速的时候，4个乘客加上近50kg左右的行李，很轻松就能上120、130，有时候为了赶路，会跑到150、160，依然感觉有加速的空间。而且，S-MAX体现了福特在底盘方面的功底，高速上到160时感觉底盘依然很扎实；在过弯时转向精准，坐中间的乘客也很少感觉到甩得厉害。值得一提的是NVH控制，可能因为行驶里程较少（取车时只有5000多公里），车况较好，整个10天的使用过程中，该车柴油发动机静音控制得很好，行驶过程中车内几乎没有什么难受的噪音。在欧洲，S-MAX以及C-MAX都非常常见，欧洲人似乎很欢迎这种实用性很强的家用MPV。
当然，S-MAX的国产车并没有柴油版，变速箱在上市时就是6速手自一体。国产的S-MAX由于是和老蒙迪欧（08款是致胜）一样的平台，其油耗水平并不友好。尤其垃圾的是福特的上一代SNYC多媒体系统，导航简直就是灾难，操作复杂不说，还经常莫名其妙的宕机。当时下载了很多歌曲装载U盘里面，可能是因为U盘32个G的存储对sync可怜的内存来说太过“天量”，也可能是英文系统不认识中国歌，整个播放过程中断断续续，不能顺利读取。不过奇怪的是，英文歌sync读取起来也很吃力，播放过程中像个口吃的人在唱歌。S-MAX国产以来，以“动感设计”、“精准驾驭”、“灵动空间”为三大卖点，尤其是强调“精准驾驭”，却忽视了当时中国MPV市场是以载人为主。大部分买车的人并不坐在驾驶座，即使家用也会更多考虑乘员的舒适性。也就是说，“精准驾驭”并不是消费者购车的首要考虑因素。
国产版的S-MAX在中国不吃香的原因除了不讨好的油耗，垃圾的多媒体系统，“精准驾驭”这个在MPV市场比较怪异的定位之外，空间和座椅布局才是其最核心的败因。笔者曾经在某个3天的小长假期间使用过GL8，相对来说，对驾驶人员来讲，GL8并没有S-MAX讨好，但是GL8的座椅布局采取的是“2+2+3”， S-MAX采取的是“2+3+2”，也就是说，最重要的客人坐中间一排，能享受到更宽大和私密的空间。即使是和同为主打家用MPV的途安相比，S-MAX的第三排也更加逼仄。也就是说，作为一款MPV，空间和7座SUV相比并没有优势，在SUV更讨消费者喜欢的中国市场，你拿什么去和说服消费者选择你？
其实，S-MAX的失败，除了自身产品战略水土不服之外，整个中国市场20万元以上家用MPV市场并没有真正成熟才是根本原因。强势如大众，旗下的途安这几年的销量也才月均两三千辆。
S-MAX的失败，可以说是福特在中国市场继嘉年华后，没有踩准中国市场脉搏的另一款代表车型。原来的福特对中国市场还处于学习阶段，“不懂”中国很正常。自从新福克斯以来的这三四年，福特变得越来越乖，推出的车型都很受中国消费者欢迎，而且学会了专门推出“中国市场定制”车型——福睿斯，其销量自然嗖嗖向上。所以，对所有活跃在中国市场上的车企来说，只有善于讨好，才会得到讨好。这也是SUV这两年之所以热卖的原因。不过，仅就S-MAX这类车型与同级SUV来说，笔者个人而言还是比较喜欢MPV，MPV的舒适性、实用性强于同级的SUV，油耗经济性差不多。如果仅仅为了每年几次的偶尔越野需要，笔者并不觉得在中国道路状况越来越良好，很多山区都已经实现“村村通”甚至“家家通”泊油路或者水泥路的情况下，买SUV比买MPV更有优势。
S-MAX、途安们未来想取得主流市场销量，也许真要等到于有笔者这样想法的消费者成为主流那一天。
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