在目前的汽车市场环境中，SUV的热销可以说是有目共睹的，有着良好的通过性加上更便利的空间，选择7座SUV用来代步的消费者也越来越多。然而不同的是，如果热衷于复杂路况的越野出游，或许城市SUV的越野性能就无法让人满足了，而一款真正可以越野的粗犷硬派SUV，则会进入大家的视野。
对于丰田普拉多来说，大家都不会感到太多陌生，从第一代普拉多开始，它就秉承了硬派SUV的设计，有着十分优秀的越野能力。相比普拉多而言，福特撼路者可能会让人有些陌生，但其良好的设计、相对精致的内饰与硬派越野形成的反差，在初见时也会多一份好感。
对于外观设计，每个人的审美都有所不同，很难绝对的讲哪辆车更好看。比起撼路者而言，普拉多在2013年完成改款，换上了夸张的前脸设计，感觉更加凶狠，两年过去设计虽然并不过时，但多少少了些新鲜感。而撼路者则可以说是非常美国化的亚太车型，不同于普拉多的凶狠前脸，撼路者前脸设计可以说给人感觉带有更多的美式大气风格，硬朗很多。
车尾部分，两车都未使用背负式设计，备胎都安装在了车辆底部，如果路遇状况换备胎时，都会比较辛苦。尾门的打开方式两者有些区别，撼路者比较传统，普拉多则采用了侧开式尾门。相比车头的风格差异而言，两辆车的车位，都没有过多亮点，比较中庸。
实用为主VS更现代的设计
内饰上，普拉多一眼看上去虽然比较温馨，但比起撼路者来说，就显得有些简单了，更倾向实用的风格，不显花哨。撼路者的内饰设计则显得时尚硬朗很多，不会给人过多工具车的味道。上深下浅的双色内饰也许加强了这种印象，但其实黑内饰给人的感觉也非常私人化。
方向盘一向是非常好的内饰装饰件，它不仅能提供驾驶者良好的操作感，同时好的设计还可以提升整个车厢内的格调。撼路者这款方向盘可以说很好的完成了这两项任务，不仅造型漂亮、功能丰富。反观普拉多的方向盘则会简单许多。
而在驾驶配置方面，最突出的就是路况实时管理系统。这套系统的操作方式和路虎的全地形反馈系统十分相似，共有普通、雪地（草地、砾石等低附着力路面）、沙地及山地岩石四种模式。系统通过所选模式不同，针对油门、变速箱、牵引力控制系统和四驱系统进行不同的预设，从而获得专业越野车的通过能力，选择相应的模式后还可以在仪表盘液晶屏上显示相应的反馈。而新款普拉多3.5L VX NAVI车型上新增了类似全景摄像头的MTM监视系统、可以调节后桥高度的动态调节悬架系统KDSS这两大全新功能，延续了普拉多的产品周期。
撼路者2.0L GTDi 四驱汽 油旗舰版采用了福特Ecoboost GTDi 2.0T发动机，匹配了6速手自一体变速箱。这台发动机180Kw、360Nm的动力指标，最大功率在5500转出现，而最大扭矩在4000转出现。
撼路者之所以能做到在城市道路中的驾控体验接近普通承载式汽车，得益于厂商对其底盘设定和调校的付出。除了福特本身极为擅长调教非承载车身车型之外，瓦特连杆的应用也大幅的提高了后悬挂系统的稳定性和刚性。横向的连杆抑制了左右摆动，而两根位于底盘两个外侧的纵向连杆则大幅提高了后悬挂系统的支撑刚性。
在恶劣的非铺装碎石路面，撼路者不仅底盘紧致感仍然存在，并且舒适性上佳。车内的降噪隔音也十分出色，转向系统传递所必需的反馈十分适当，车内也没有出现任何异响，说明装配十分扎实。2.0T发动机、四驱系统、变速箱和陡坡缓降功能都经历了几十公里的考验，性能表现令人满意。
台阶路段与初级陡坡对普拉多来说可以说是非常轻松的项目，坑洼路段上凭借后桥差速锁、电子限滑系统也都是毫无压力的通过，加上MTM系统在复杂路况中可以减少视野盲区的出现，让普拉多在驾驶安全上得以提升。至于这台3.5L发动机，峰值扭矩比之前4.0L发动机仅仅小了16牛.米，越野上的差别就微乎其微了（还有低速四驱挡）。在油门踏板的调教上也没有出现丰田小排量车低速“窜车”的现象，可能是工程师觉得这台发动机的动力输出足够闲庭信步，无需在油门上做文章了。