改装并不是高富帅的专属玩物
改装是一种时尚，一种态度
血液中涌动着机油
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在一个本田超跑GK5的年代，似乎昔日的小钢炮不再是“小钢炮”。WB看来，更希望看到的是像以往的“百花齐放”的景象，而不是现在的“一柱擎天”！那是不是昔日的钢炮就已经不值得拥有呢？或者说失去了改装的乐趣呢？绝对不是，例如嘉年华ST，相信只要试过，开过的车友都会被它那优秀的操控表现所吸引，同时其搭载的1.6升EcoBoost涡轮增压引擎所输出的182hp最大马力与240牛米最大扭力不会让你失望，更有甚者还把动力压榨到300匹。
今天WB给车友们带来一个钢炮嘉年华ST改装案例，车主老李从5年前购入这辆钢炮后，经过不断的进化，达成现在完美的平衡状态。具体如何，我们一起看看！
说起老李为什么要选择嘉年华ST这款车型，主要是看中他的可玩性。自2013年嘉年华ST上市以来，国外玩家迅速增加，案例也非常多，大家都对其赞不绝口，无论是Top Gear中的Richard Mark Hommond的大牌主持人对它赞誉连连，还是各类车评媒体，嘉年华ST的好评度一直高居不下（很像现在的GK5）。
由于国内对小车的不认同，很多都是把空间放在购车的第一考虑因素，所以导致国人对嘉年华ST的认知度不高。但是对于喜欢改装的车友来说，嘉年华ST是一条难得的好车——用十几万的价格就可以买到一台纯粹到只配备6速手动波箱，原汁原味的德国进口钢炮。除了嘉年华ST，或许找不到第二辆了。
不过虽说嘉年华ST被定义为“小钢炮”，但是其原厂的182匹马力，240牛米，百公里6.9秒的加速显得有些“拖后腿”。而老李现在把他的嘉年华ST优化到230匹马力，340牛米，百公里时间整整缩短了1秒。对于老李来说，这样的动力才能完美地配得上它的操控。
从外观上看，再原厂不过，除了肉眼看到的轮毂和前铲，其他都是原厂装备。因为对于原厂的空力套件除了好看之外，重点是它的风阻系数只有0.27，在A0级小车里，做得已经非常好了。而反观现在很多好看的空力套件，就真的只有好看，风阻系数几乎没有任何测试。而那碳纤维的前铲除了好看之外，最重要的用处是让行驶中的车头提供下压力......在当今说颜值的社会，已经很少人去关注这些细节了。
17寸大五星轮毂来自加拿大知名轮毂定制品牌“JW”，单片锻造的品质在提高轮毂的强度增加行驶安全性的同时，每只轮毂的重量比原厂战斧式铸造轮毂减少约3kg，有效减轻簧下质量。“3+1”的配色和轮毂上的“DC” logo，不难看出老李也是漂移大师KEN BLOCK的粉丝。
日本进口的ZESTINO GREDGE 07RR半热熔轮胎增强车辆高速行驶的抓地力，可以让嘉年华ST的操控发挥到淋漓尽致。
老李考虑到福特原厂激进的调教，原厂避震已经非常接近欧洲品牌的可调式绞牙避震，但是韧度和整体感更胜一层，毕竟嘉年华ST是由福特运动技术车型团队全面操刀的，除了弹簧和避震芯之外，后扭转梁也经过加强，然后包括四轮配重，四轮定位等等再做整车匹配调教。光是纽博格林赛道就跑了5000公里，如此庞大的系统工程，真不是随便买套绞牙装上车所能比拟。这就是老李拒绝改装悬挂系统的理由。
本期案例鸣谢：
车主：老李
编辑：小男
参考原文出处：男人窝
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