奔驰最早制造出了堪用的乘用车，福特则是让美国成为车轮上的国家，并且让汽车进入每个人生活的开拓者。
福特T型车
最早采用流水线、严格控制成本和质量的福特汽车，创造了百年辉煌，但从新世纪开始，福特就走上了退缩的道路。
2006年福特卖出了阿斯顿·马丁、捷豹路虎和沃尔沃，沃尔沃到了吉利的手里，现在活的还不错，捷豹路虎在印度塔塔集团好像活的更好，福特从阿斯顿·马丁学来的“马丁脸”，从沃尔沃和马自达学来的底盘技术，让福特的蒙迪欧、福克斯，在国内也昌盛了一段时间。
在2018年4月的北京车展，福特还在北京车展上展示了最新的福克斯，但也就如此了，不久后的5月初，福特就宣布在美国停产除野马和Active两款之外的所有轿车，也就是在北美，不会再销售福克斯、蒙迪欧、金牛座这些轿车了。
Active是福特尚未上市的一款跨界小型车，带行李架的，看起来跟Coupe型SUV差不多样子。除了这个，就只剩下野马Mustang了。
福特为什么要停产轿车呢？因为卖不动、不赚钱、没希望！卖不动是说，在2018年4月份，福特的轿车系列再次同比下滑15%，而皮卡车型连续12个月同比增长，在4月份还同比增长0.9%，轿车类型销售实在是困难。
至于说不赚钱，福特产品相当多，2018年福特仅在美国就销售了将近79万台车，全球利润率仅为5.2%，因为产品线过多，材料上涨、运营成本高昂，福特认为当务之急需要消减开支，提升利润率。砍掉不赚钱的车型，无疑是行之有效的办法。
至于说没希望，福特在2018年的最有价值汽车品牌排行榜中，排行第4，品牌价值127.42亿美元，前三位丰田、奔驰、宝马，第三名宝马的品牌价值是256.24亿美元，几乎是福特的1倍。
而今年蹿升到第8位的特斯拉，价值94亿美元，特斯拉Model 3连每周产5000台都喊了很久，就是达不到，就因为占据科技和未来的风口，品牌价值才连年疯涨。而福特汽车的车型则显得有些缺乏新意，在新能源、更高标准的市场需求下，福特必须改变状况，积极应对。
集中力量办大事儿，搞不好的事儿干脆不做了，福特勇于做减法，把除野马和Active以外的轿车都停产了，虽然显得有点“怂”，但对福特、对车主来说，大概是好事儿，而福特能留下野马车型，正代表了野马不仅是相对挣钱的车型，也是福特不舍放弃的“图腾”。
从1964年至今，福特已经制造销售了六代野马车型，它的存在为美国年轻人提供了一款有韵味的、门槛低的美式轿跑选择。2014年第六代野马首次采用马丁脸前中网大嘴造型，鲨鱼鳍日行灯和尾灯造型、流畅现代的车身造型，加上首次采用2.3T EcoBoost涡轮增压发动机，替代老款的3.8L OHV V6发动机，动力更强，造价还更便宜。
2018款福特野马还在外观、内饰做了小幅度修改，并且更换为最新的10AT手自一体变速箱，在节油和平顺性上大幅改进。
Mustang是福特舍不得砍掉的美式轿跑，是一款适合年轻人的有品位的性能车。