福特汽车公司将大部分车型从未来的汽车生产线中分离出来，会造成一个不可避免结果，那就是，福特旗下高性能子品牌将不得不开始改造余下的跨界车、SUV和皮卡等车型。
2019年福特公司推出的Edge是第一款佩戴ST徽章的跨界车型。ST标志是指福特公司曾代表在美国推出的一些最具运动风格的紧凑小型汽车。
从本质上讲，福特Edge ST是Edge Sport车型的升级版本。
对于该车型的入门版本，全新设计仅限于新前后保险杠，增加了ST徽章，带有支撑侧垫和豪华型10向功率可调前排运动座椅以及微绒面衬垫。
标准功能很多，包括全LED照明，盲点监控，车道保持辅助以及Bang＆Olufsen高级音响系统。不过，与更现代的大屏幕配置相比，ST的仪表盘和中央控制板可能显得相当过时。其高配车型的配置包括导航，自适应巡航控制，自适应LED大灯，全景天窗，避让转向助力，主动停车辅助系统等以及加热方向盘，挡风玻璃刮水器除冰器，前后地板衬垫。
动力方面，福特Edge ST有了较大提升，搭载升级版EcoBoost双涡轮增压2.7升V-6发动机，比之前的效率更高，其输出功率为335马力，峰值扭矩达到515Nm，比原来增加20马力和41N∙m。搭配全新的8速自动变速箱，而取代了之前的6速变速箱。
福特Edge ST的标准全轮驱动系统可根据实际驾驶牵引力的要求改变其扭矩分配，还可以自动将后驱断开，以提高燃油效率。据美国环境保护署称，新款福特ST车型在市区工况油耗约为百公里12L，跑高速油耗约为9L，这要比Edge Sport油耗少。虽然我们所测试的Edge ST百公里的平均油耗约为13L，这样的成绩只能说中规中矩，但它还是比我们曾测试的2015款福特Edge Sport油耗低。
福特Edge ST 搭载的V-6涡轮增压发动机的动力在5500转/分时达到峰值。此后不久，变速箱也会自动升挡，即使是在手动选择换挡拨片时也是如此。
在测试赛道上，福特Edge ST百公里加速时间为5.7秒，它能够用时14.3秒，以大概160公里/小时的速度通过四分之一赛道，这对于一辆重约3.1吨重的SUV来说是相当快，这要归功于强劲的扭矩动力。虽然我们曾测试的2015款 Edge Sport分别为5.6秒和14.2秒，但是不要忘记它要比Edge ST重量轻73千克左右。
福特Edge ST的怠速功率虽然不足，但仍然符合其主流使命。新的变速箱在正常的D模式下移动平稳，并没有什么亮点。按下安装在控制台上的换挡拨盘上的S按钮可以调到运动模式，能够快速调节出色的车身控制以及提升行驶质量，使换挡更加灵活，但变速箱从不会感到吃力。运动模式还为仪表板增加了一个数字转速计，使油门响应更加迅速，并通过立体扬声器将额外的发动机噪音传入机舱，并在短时间内油门轰鸣声变成低噪声。
为了提高动力，使其更具竞争力，福特Edge ST在悬架上进行了升级，前后的弹簧刚度分别增加了12%和20%，提高了60%的侧倾能力。Edge ST承载了Edge系列的标准支柱前悬架，但在后多连杆悬挂中增加了单管阻尼，而不是原来的双管装置。
驾驶在颠簸的道路中，其整体车身运动得到很好的控制。在具有挑战性的弯曲山路上，基于制动的扭矩矢量有助于提高Edge ST的灵活性，即使我们测试的是16寸大小的轮毂，驾驶过程也相当平稳。虽然福特Edge ST的转向惯性力较为沉重，但是其运动相当快，并且通过智能驾驶辅助系统得到很好的反馈控制。
我们所测试的Edge ST车型，配置用于动力输出装置的冷却系统、全轮驱动，以及可选的ST 制动组件。升级后的345mm前制刹车盘（后置刹车盘为315mm），安装有性能优良的红色制动卡钳，以及采用Pirelli P Zero的橡胶轮胎。
如果Edge ST的稳定控制系统部分失效并，更为有效的ESC Sport设置将会启动，但电子辅助系统仍会在产生任何滑坡之前发挥作用。Edge ST的可控横向抓地力能够达到0.89g，并且它在时速113公里的速度下刹车制动距离仅仅为36m左右。换做以前Sport车型，采用全天候轮胎，却只有0.83g的横向抓地力，刹车制动距离约为54m。
福特Edge ST作为一款运动型而舒适的中型跨界车，突出特点是它优良的平衡性能，其运动性能略低于高级越野车，但它的价格也要低得多。
当然，我们希望它运动更快更迅速，其高性能可能会与Focus ST车手产生共鸣。