曾经长期作为“利润奶牛”的长安福特，正成为让长安汽车和福特股东双方头疼的亏损大户。8月30日发布的半年报数据显示，长安汽车2019年上半年营收298.76亿元，同比下降16.18%；净利润-22.40亿元，同比暴跌239.17%；扣非净利润-29.12亿元，同比下滑518.53%。尽管长安福特已意识到产品更迭速度缓慢、节奏判断失误等原因，欲通过实施新品战略及高层调整等方式“止血”，但面对竞争愈发激烈的国内车市，长安福特渡过凛冬并非易事。
几近停滞的产品更新
长安福特将长安汽车拖入亏损泥潭，与福特在中国市场的一系列战略失误不无关系。长期以来，福特因产品更新换代速度太慢在中国市场饱受诟病。2018年11月，新一代福克斯上市。在此之前，自福特金牛座2015年上市以来，福特已有近3年时间没有新款车型投放市场，产品迭代几近停滞。据统计，长安福特车型平均上市时间为5.4年，全球车型车龄3年以上的占比68%，乘用车车型平台基本是2013年以前投放。
福特在美国市场最畅销的车型是卡车。今年上半年，福特卡车在美国的销量接近轿车和SUV之和。但在中国，皮卡市场成熟度远不及美国。国际车企面对中国巨大的汽车市场，通常都会选择针对中国市场做出相应的产品战略。如通用进入中国后与上汽共同成立泛亚技术中心，为中国本土市场做出相应的产品调整。但福特的中国战略恰恰相反。为了和全球保持产品同步，福特在中国市场的产品与欧美一致，直到2012年，长安福特还只有福克斯、蒙迪欧和嘉年华三款轿车。在车型投放方面，长安福特2015年上市的金牛座在中国市场的定位是中高端轿车，但这款车型在美国市场已停售多年。
车型老化、更新换代过慢、未经本土化调整，也导致福特在中国市场的车型问题凸显，品牌不断弱化。
管理层更迭频繁
与产品更新换代速度形成鲜明反差的是，福特在中国的高管更迭速度远超过业内平均值。由于福特全球总部对中国市场理解和重视不足，福特中国管理层任职时间短、变动频繁，也是长安福特遇挫的原因之一。
据不完全统计，福特中国自2008年至今的11年时间里，至少更换过8位中国市场负责人，平均在职时间不到两年。2008年，葛致诺接棒程美玮担任福特中国CEO，两年后韩瑞麒接替葛致诺。短短一年后，萧达伟接替韩瑞麒。随后的2012年、2016年、2017年和2018年，福特中国高管同样频繁更迭。
此外，作为长安汽车一直以来最依赖的合作伙伴，百年跨国车企福特近年在全球的境况越来越尴尬。自陷入重组危机以来，福特在全球市场几乎遭遇全面衰退。福特此前曾宣布，将在2020年底前在欧洲削减1.2万个工作岗位，欧洲工厂数量从24家减少到18家。据欧洲汽车新闻网的报道，福特在欧洲和南美的重组开支巨大，二季度福特12亿美元的特别支出绝大部分用于重组事项。而这一切带来的直接影响就是利润的直接下滑。今年第二季度，福特汽车全球营收389亿美元，与去年同期基本持平；净利润同比下滑86%至1.48亿美元。在三大核心市场之一的中国，福特二季度销量同比下滑21.7%至15.4万辆，仅占据福特整体销量的不到七分之一，净亏损1.55亿美元。
总结
8月份，长安福特完成了21409台终端销量，环比数据有一定量提升，根本原因是全新车型铺货带动了一部分销量，同时新品的推出的确也刺激了一部分市场销量，相比于7月销量，8月销量也够看。但是车市寒冬还在继续，市场环境低迷、销量持续下跌、品牌口碑失利，这一道道的难题都摆在了长安福特面前。对于长安福特来说，提升产品品质及产品力、重塑品牌美誉度才是企业发展的长久之计。
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